船舶主机
mainengineonboardship
主机是船舶的心脏，螺旋桨就是靠他转动，船的前进后退也全靠他，因此，主机也被称为主推进动力装置。
简单来说，主机就是巨型内燃机，就是比柴油机大，运行的道理是相似的。
弄个两冲程的动图，给大家看看，不过船上的主机不是点燃的，而是压燃的。这个原理您在初中就学过的。。。
油气在气缸中燃烧膨胀，推动活塞做功，活塞推动连杆，连杆推动主轴，螺旋桨套在了主轴上，因此，螺旋桨就随着主轴旋转，向后推水，船就前进了。
但是，研制成功能够正常运行的主机，可绝非易事。今天就给大家说一说，给主机研制带来巨大问题的爆震现象。
爆震现象
thephenomenonof
knocking
以汽油在气缸内爆震为例，请大家看下面这个动图：
图片的左半部分是油气在气缸内，正常点火燃烧做功的动作，气缸上行压缩缸内的油气，等到达上止点的时候，火花塞点火，油气爆燃，其实就是小爆炸，然后气体膨胀做功，推动活塞加速冲向下止点。
图片的右半部分是油气在气缸内，正常点火但不正常燃烧做功的动作。请您看仔细了，左右两个图片，有什么不同吗？
很明显的看出来，右图中，油气爆燃的时候，是多点爆炸的；而左图中，油气爆燃的时候，是一个点爆炸的。
请您再仔细看一下，右图油气爆燃之后，虽然也会膨胀做功，推动活塞下行。但与此同时，发生了一个现象，就是活塞气缸等整个系统，都发生了震动，很明显的哆嗦了好几下。
这个现象，就是著名的爆震现象。
原因何在呢？解释起来其实也很简单。
如果油气在气缸内多点燃爆，就相当于同时在气缸内，产生了好几个爆炸的气团，这几个气团同时爆炸，气团们就会撞击在一起，产生很大的震动力，作用在整个气缸系统上，因此气缸就开始哆嗦了。
气缸内发生爆震现象时，气体强大的冲击力，撞击在汽缸壁上，会发出类似敲击金属的声音，所以，船员把爆震现象也叫敲缸，英文也很形象，正好是knocking.
REC汽油的油号
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grade
驾驶专业和轮机专业的童鞋们，都要知道船舶油料方面的知识，有个术语叫做抗爆震，考试也偶尔会考。
在日常工作中，也经常听到多少号汽油，例如93号，95号汽油柴油，但您是否想过，其中的油号是啥意思呢？这个确实需要大家知道。
因为人们发现，爆震这个非常有害的现象，可以用油号来解决。
汽油是混合物，没有统一的分子式，一般是指C4-10之间的油品，其中就包括C8，也就是8个碳原子的饱和烷烃，分子式是C8H18，中文名字叫做异辛烷。还有一种是7个碳原子的饱和烷烃，分子式是C7H16，叫做正庚烷。
如果汽油在引擎中产生的爆震，正好与93%异辛烷及7%正庚烷之混合油的爆震程度相同，那就称此汽油的辛烷值是93号。如果与异辛烷占95%正庚烷占5%的爆震程度相当，就是95号的，以此类推。
就是说，辛烷的比例越高，辛烷值就越大，油号就越高，而油号越高，抗爆震的效果就越好，当然也就越贵。
对汽油的这种标号方法，专业术语叫做研究法，这种辛烷值，也被称为研究法辛烷值。
明白了不？简单的说，辛烷值高了，燃油雾化后发生燃爆的时候，就会产生一个火球，就不会多点爆炸产生多个火球了，也就不会发生爆震了。
辛烷值抗爆震这个技术，耗费了多少工程师的心血，研究了好多年才搞清楚的，兄弟们，多少号的油来之不易啊。
REC油好也敲缸
knockingbysuitebleoil
现在科技发达，辛烷值早已不是问题，那为什么主机，还会敲缸呢？
原因有很多，但基本上不是油本身的问题了。轮机专业的童鞋们，船上的老轨，公司的机务肯定懂的比我多，我这里简单的说几个：
缸内积碳严重，产生敲缸。
如果缸内积碳多了，这些积碳就会占据一部分油气的空间，而活塞每次上行到上止点的位置是一定的，那么有积碳情况就比无积碳情况，油气被压缩的更厉害，也就是压缩比增大的意思。
船上主机气缸内的油气，通常是压燃而不是点燃的。当缸内积碳时，活塞还没到达上止点的时候，油气的压力就已经达到了压燃的条件，也就是，活塞还没到顶，油气提前就爆炸了。专业上把这种现象，叫做压力最高点提前。
在已经压燃的条件下，活塞继续上行，继续压，就会导致缸内气体的压力和温度过高，燃爆产生冲击波，就会敲缸。
所以在船上，您经常听到，主机运行多少小时了，该吊缸扫灰了，扫灰就是清理气缸内的积碳。
点火时间过早，产生敲缸。
缸内没有积碳，由于某些原因，也会导致缸内油气点火过早。活塞还没有达到上止点，就爆炸了，也会造成敲缸现象。
油气燃烧过快，产生敲缸。
油气过快的燃烧，同样导致缸内压力过大，活塞裙部撞击汽缸壁，导致敲缸。
气缸本体原因，产生敲缸。
气缸垫过薄，或缸体顶面磨削过多，同样会导致，油气在缸内的压缩比过大，引起爆燃或者表面点火，产生敲缸。
诸如机械原因，和其他原因导致的敲缸，还有很多，因为与驾驶专业关系不大，就不在轮机专业兄弟们面前，班门弄斧了。
术业有专攻，人家更专业。
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多谢大家捧场！祝好。
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