近来，有粉丝跟感化说到，选车时屡次看到L4、V6这些对于鼓动机的参数，它们到底有些甚么不同样呢？到底哪一个更好呢？在此，本日感化就简明地为众人讲解一下对于鼓动机汽缸的胪列方法，指望众人都能够涨涨学问。

直列鼓动机

这类鼓动机能够说是咱们最罕见的，个别呈如今中低端车型中，特殊是排量在2.5L如下排量的鼓动机上。采纳这类布局的鼓动机的悉数气缸均是按统一角度并排成一个平面，况且只哄骗了一个气缸盖，同时其缸体和曲轴的布局也要相对简明，比如气缸们站成了一列纵队。

这类布局鼓动机的上风在于尺寸紧凑，稳固性高，低速扭矩特征好况且燃料花费也较少，自然也象征着制构成本更低。同时，采纳直列式气缸布局的鼓动机体积也对比紧凑，能够适应更精明的布局，也便利于安顿增压器类的安装。而其首要瑕玷在于鼓动机自己的功率较低，并不合适装备6缸以上的车型。

V型

简明来讲，采纳这类布局的鼓动机便是将悉数汽缸分红两组，把相邻汽缸以必定夹角安顿一同，使两组汽缸构成一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型鼓动机。

V型鼓动机与直列鼓动机比拟，收缩了机体的长度和高度，而更低的安置地位能够便于打算师打算出风阻系数更低的车身，同时收获于汽缸对向安顿，还可对消一部份震荡，使鼓动机运行更为平顺。因此一些寻觅安适平顺的驾驶感想的车型，会哄骗大排量V型布局的鼓动机，而不哄骗“小排量直列型布局鼓动机+增压器”的动力组合。

程度对置

程度对置鼓动机的气缸夹角为度，而这类鼓动机的制构成本和工艺难度相当高，因此当今寰球上惟有保时捷和斯巴鲁两个厂商还在对峙哄骗。程度对置鼓动机的最大好处是核心低，由于它的汽缸为“平放”，不单低沉了汽车的核心，还能让车头打算得又扁又低，这些成分都能坚固汽车的行驶稳固性。

同时，程度对置的汽缸布局是一种对称稳固布局，这使得鼓动机的运行平顺性比V型鼓动机更好，运行时的功率花费也是最小，自然更低的核心和平衡的分派也为车辆带了更好的操控性。

W型

很多人觉得就像V型鼓动机的汽缸呈V形胪列那样，W型鼓动机的汽缸胪列气象也必定是呈W形，原本不然，它可是好像W形胪列，严峻说来还应属V型鼓动机，起码是V型鼓动机的一个变种。W型与V型鼓动机比拟可将鼓动机做得更短一些，曲轴也可短些，云云就可以俭朴鼓动机所占的空间，同时分量也可轻些，但它的宽度更大，使得鼓动机舱更满。

W型鼓动机最大的题目是鼓动机由一个整个被分裂为两个部份，在运做时必定会引发很大的震荡。针对这一题目，群众在W型鼓动机上打算了两个反向晃动的平衡轴，让两个部份的震荡在内部互相对消。

转子鼓动机

转子鼓动机能够直接将可燃气的焚烧膨胀力转折为启动扭矩。与来往式鼓动机比拟，转子鼓动机做废了无用的直线疏通，因此同样功率的转子鼓动机尺寸较小，分量较轻，况且震荡和噪声较低，具备较大上风。

与个别的四冲程鼓动机每扭转两圈才做功一次比拟，具备高功率容积比（鼓动机容积较小就可以输出较多动力）的好处。此外，由于转子鼓动机的轴向运行特征，它不须要精细的曲轴平衡就可以抵达较高的运行转速。周全鼓动机惟有两个晃动部件，与个别的四冲程鼓动机具备进、排气活路等二十多个行动部件比拟布局大大简化，障碍的大概性也大大减小。

除了以上的好处外，转子鼓动机的好处亦包含体积较小、分量轻、低核心等。响应瑕玷是鼓动机在哄骗一段光阴以后轻易由于油封材料磨损而构成漏气题目，增进油耗。此外其特殊的板滞布局也构成这类引擎较难培修。

VR鼓动机

VR鼓动机是群众的专属产物，年，群众公司开垦了一种15°夹角的V62.8L鼓动机，称做VR6，并安置在第三代高尔夫上。这类鼓动机布局紧凑，宽度逼近于直列鼓动机，长度不比直列4缸鼓动机长几许。

VR鼓动机的汽缸夹角特殊小，两列汽缸逼近平行，汽缸关上火花塞的孔险些并在一条直线上。VR鼓动机的特征便是体积特殊小，因此特殊合用于群众车系的前置鼓动机平台，由于群众的前置鼓动机前轮启动底盘都是纵置式的打算，况且鼓动机在前轴以前因此鼓动机不能太长不然难以安顿前吊挂。

这类鼓动机特殊紧凑，即使是V缸机，但由于两列汽缸相离很近因此只要要一个汽缸盖就可以够搞定，比90度和60度夹角的V6成本低不少，由于通常V缸机必需加工两个汽缸盖要是是DOHC的V缸机还须要加工4根凸轮轴，因此成本很高。

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