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发动机气缸压力是指压缩行程结束时进入气缸的燃烧气体的气压。发动机工作时有四个冲程，在压缩冲程的后期，发动机会着火，特别是当柴油机压力不够时，柴油机就不会被压缩。气缸压力不足会导致发动机起动困难、运转不稳定和燃油消耗增加。造成这种压力不足的原因包括燃烧室容积增大、进气量减少和密封性能恶化，通过分析压力不足的原因，得出相应的维修方法。气缸压力不足的原因是进气量的减小，这决定了压缩过程结束时活塞到达上止点前的气体压缩量，从而确定了气体压力。进气不足的原因是空气滤芯堵塞、可变气门升程的气门开启高度不正确、曲轴与凸轮轴气门正时不匹配。气门间隙调整是控制传动部件与气门之间的距离，如果气门间隙调整不当，进排气门在规定时间内不能按时打开，影响进气。有些气门间隙调整不当是由于气门间隙调整的锁紧螺母没有锁紧，在压缩气门时松动，导致气门间隙变小。发动机长期使用后，活塞面压缩比过小，长期使用后燃烧室容积增大。发动机内部有许多径向轴承和衬套，如曲轴和连杆的轴瓦、活塞销和连杆衬套。由于磨损，这些轴承与衬套的配合间隙增大，活塞的运动相当于上下方向增加一个单位距离，已不能满足原来的要求。发动机上使用的气缸盖垫片大多由1.5mm厚的石棉板和上下两块0.4mm铜板制成，压缩后的总厚度为2.0mm。发动机在10万公里或大修发动机上使用时，气缸盖垫片厚度不正确，会增加燃烧室容积，降低气缸压缩力。如果气缸的密封性能变差，气缸的密封就容易泄漏，这与发动机机油泄漏的原理相同，如果发动机漏油，我们不修理他，体内就没有油，润滑压力也达不到。发动机常见的泄漏部位有：气门泄漏、活塞环泄漏和机体泄漏。1阀门泄漏主要是由于阀门与阀座之间的环形接触区密封松动，如阀座表面积碳过多，阀门与阀座烧蚀后产生点蚀，气门弹簧的弹簧力减弱，导致阀门松脱关闭；以及阀门之间的间隙阀杆和导管过大，空气从气门导管泄漏到燃烧室增加了油耗。2、活塞环槽内安装后活塞环的开口方向不易改变，活塞环开口方向有一定要求，例如，两个气环和一个油环的开口角应为°。如果此角度不正确，燃烧室工作过程中产生的气体将从气环泄漏到曲轴箱中。活塞环有一定的弹性，有时发动机会因为冷却液温度上升不足而失去弹性，长期使用后，开口间隙、端隙和背隙会变大，不会起到密封的作用，使气缸泄漏。活塞偏位和缸壁磨损产生椭圆和锥度变形，压缩气体的反作用使活塞环断裂。发动机情况下气缸压力不足的修复，检测气缸压力的方法有：测量气缸压缩压力和漏气率，测量曲轴箱窜气，为了方便检测，我们可以测量气缸压力，我们需要使用的工具是气缸压力测试台。通过测量气缸压力，可以判断气缸、活塞组件和气门的密封状态以及气门间隙是否调整正确。首先，将发动机水温保持在80度，并拆下第二、三缸的火花塞，以防灰尘落入气缸内。测量方法如下图所示，使用起动机驱动发动机以大约转/分的转速运转，此时，记录压力表的读数，循环操作2-3次，取最低压力值作为气缸压力值。如果柴油发动机检修口在喷油器上，还需要拆下喷油器。除水温外，注意机油温度要达到60度左右；保证电池电压充足，拧紧气缸盖螺栓；检查空气滤清器是否堵塞，如有灰尘，则更换。将实测数据与标准值比较，汽油机压力为-kpa，压燃式柴油机压力为0-kpa。在实际使用中，气缸压力可能会低于标准值，但不能低于10%，可与相邻两个气缸之间的数据进行比较，且不超过10%。每台发动机的气缸压力不同，我们可以参考维修手册。以大众捷达为例，新车的气缸压力为~kpa，限值不能小于kpa。造成压力不足的原因可能是活塞环卡死或断裂、气缸垫漏气、气门关闭不严、气门间隙过小。解决问题的方法是通过对上述部件的检查更换相关部件。一些老师傅判断方法更为巧妙，如果我们第一次判断的气缸压力较低，我们可以向气缸内注入少量的机油，可以少于30毫升，然后再对气缸压力进行测量，并通过前后测量数据的比较得出一个普遍规律。如果两次前后压力相同，说明阀门有泄漏或气缸垫有泄漏；如果后来测得的气缸压力升高，则说明气缸套、活塞和活塞环有问题。该方法在许多维修车辆上得到了应用，故障诊断的效率比较快、准确。结论和建议在维修过程中，应优先考虑气缸和进气口的密封性。进气量可通过空气流量计/歧管压力传感器的数据进行检查，密封性检查主要基于压力值与标准值的比较，如果你看一看，你就知道是哪一部分错了。测量气缸压力时，一定要断开点火线圈和喷油器接头，否则发动机在起动时仍会点火并喷油，但不会一直影响点火，如果有燃油喷射，发动机将启动并运行，从而导致错误启动。

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