一辆行驶里程超20万km的年本田雅阁2.0L轿车。该车由于水温高（烧损两个点火线圈塑料部分）进厂维修。由于马上要搬厂，没足够时间进行亲自维修，直接更换再造发动机总成（带喷油器、火花塞、点火线圈等电器外设）后，第一次试车无任何故障现象。但第二次试车时，发现发动机怠速严重不稳，加速无力。故障诊断：用诊断仪读取发动机系统，无故障码，但该车的短期燃油修正值、长期燃油值正值十分异常：数据流显示长期燃油修正值过大，如图1所示。重置发动机数据后，启动车辆行驶，观察短期燃油修正值从怠速的1.03％慢慢上升到1.31%（即混合气稀，修正值达到＋31%）；而长期燃油修正值从1.03%慢慢升到1.23%（也是显示混合气稀，修正值达到＋23%），如果继续行驶，长期燃油修正值必定超+25%，发动机故障灯会点亮。对于此故障现象，故障原因:①机械方面，如缸压低，气门漏气等；②燃油压力过低；③更换的发动机总成不是该2.0L车的；④喷油器问题及其于创京因。检查发动机缸压，每个气缸缸压均达an/cm以上，且很平衡，对照维修手册，没有问题；检查燃油压力，怠速时压力达3.8km/cm以上，对照维修手册，也没问题，但是加速再回到怠速时油压波动过大。于是首先更换了一个燃油压力泵总成（带燃油滤），更换后故障依旧。同时观察回来的发动机的喷油器与原车的有区别（原车的10孔，回来的8孔），更换回原发动机来的喷油器，故障依旧。查看到更换的发动机缸体总成与原车的不一样：主要体现在点火线圈不一样、燃油油轨不一样、飞轮皮带轮尺寸不一样、火花塞孔位置深浅、火花塞尺寸与型号不一样。这在装车前已经跟供应商提出过，但供应商说此为改进款的2.0L发动机缸体总成，说其他同行更换了很多，都没有问题。在短期与长期修正值出现异常后，严重怀疑该缸体总成非2.0L排量的缸体，与配件供应商沟通，供应商说再更换一个与原发动机缸体总成一模一样的。直接开车到汽配城，请同行更换一个一模一样的再造发动机总成，更换后，该缸体总成与原车的一样，但行驶几十千米后，故障现象依旧：怠速非常抖、燃油修正值严重偏离正常值。由于该车辆在水温高前，无任何故障现象。此时断定该供应商的再造发动机总成有问题，决定自己维修原车的发动机。由于高温，拆下气缸盖，发现气缸内壁并没有拉伤的痕迹，决定只是最小量磨缸盖（据外加工同行介绍，大概有0.23mm不平），更换气缸垫、进排气门油封、正时链条（根据维修手册检查，拉长了）、各个油封与各种垫。发动机维修好后，仍然把车开到汽汽配城让同行把第二个再造发动机拆下来，换上自己维修好的发动机，更换的时候，看到第二个再造发动机的爆震传感器竟然没有装（用一个大螺杆装在爆震传感器位置上）。装上自己维修的发动机后，发动机怠速时比原车抖动稍厉害（但据同行反馈信息，八代雅阁2.0L本来就抖，此现象本人认为由于气缸盖磨了0.23mm，导致气缸压缩比变大造成）。交车后车主用车，反映加速十分有力，十分满意维修效果，同时长期、短期燃油修正值回到正常数据，如图2所示：短期燃油修正值在±0.5％之间（数据流显示为0.95-1.05），长期燃油修正值为±5%，完全没问题。故障排除：亲自维修原车发动机后问题解决。故障总结；（1）开始装第一个再造发动机时就发现了不同点，包括喷油器虽然外表一样，但喷油孔不一样（原车的10孔，再造发动机的喷油器是8孔），但供应商坚持说是“修正版、升级版”，且与该供应商合作上十年，从未出现过配件质量问题，轻信供应商造成了后期故障问题。在发现问题后，通过快速检测几个方面（缸压、燃油压力）很快锁定了就是更换的发动机问题。（2）更换第二个发动机总成的时候，本来可以避免同样问题，但由于同行拆装的时候未装爆震传感器，且用的是8孔喷油器（原车的10孔喷油器经检测发现有2个有滴漏现象），导致同样的故障现象。（3）由于缸盖磨去0.23mm导致压缩比相对大，交车时特意告诉客人以后尽量用95号汽油，而不是用92号汽油，减缓怠速时震动稍大的故障现象。（4）本案例显示车辆过往保养、维修历史，对日后故障决速诊断有相当大的辅助作用。

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