气缸

混搭宝马发动机的老mini,赛道性能比钢

发布时间:2023/4/7 21:51:21   
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任何东西做到了极致,就会有人追捧,比方说老mini,把车身尺寸做到了极致紧凑,还能容下4个座位和一副4缸发动机,关键还有不俗的运动性能。mini的经典不用多说,多年后依然有非常多人在追捧,各种经典复刻就不多说了,光是发动机改装案例都多不胜数,夸张的有移植大V8,主流的本田红头机,甚至大排摩托车引擎等,说到底是因为mini的底盘和车架比原厂发动机要出色,以至于各种放弃原厂发动机的改装案例诞生。

今天要介绍这台mini已经是比较后期的RoverMini,生产于左右,搭载一台1,cc的RoverA系列发动机,几十匹的马力小得不值得被人记住,但最珍贵的是保留了年代的Mk1车型大部分设计。

这辆改装作品是由北爱尔兰利斯本的CCMinis打造,顾名思义就是mini改装专家了,这个案例精彩之处在于没有选择移植其他品牌的发动机,而是用了极其巧妙的混搭方法把原厂发动机的性能发挥到极致。

首先第一步是把原厂发动机扩缸到cc,这个铸铁中缸还是有一定余量的,而且比较耐操,不必担心强度问题。再搭配73.5mm的锻造活塞,这就拥有了解决1.4L的排量,对动力提升提到重要作用。

然后要解决的就是配气问题,原厂马力之所以弱,很大程度上是配气机构太弱,进气效率低。CCMinis居然想到了用宝马K的双凸轮16气门气缸盖混搭安装到原厂发动机中缸之上,要知道这是一个摩托车发动机的气缸盖,拥有极高的进气效率。但这样的混搭改装难度也是极大的,不同发动机的气缸盖肯定会存在兼容问题,而且还要解决正时、点火、进排气等问题。

除了宝马K的气缸盖,发动机内部全部都改用了强化部件,包括定制的赛车规格曲轴,钢制的连杆,ACL赛用轴承和ARP紧固件等。

进气方面由itg海绵滤芯取代,而且布局相当紧凑,由极短的进气歧管直接固定在气缸盖上。

由于这款发动机的点火机构还是使用传统的分电器,所以不存在电控点火的兼容问题,只需要确认点火正时没有错就能正常工作。而喷油方面,就要交由DTAFast发动机管理系统计算喷油时间和喷油量,再加上GNEMotorsport的全定制接线将发动机信息传送到车内的AiMPDM单元,再由AiM液晶仪表显示各种数据,基本上等于赛车的全取代电脑。

这样改装的好处就是极大程度保留了mini的原厂风格,还能直接留用原厂的4速变速箱,但为了传动更加直接,变速箱内部的齿轮已经更换成直齿。除此以外还有APRacing离合器,MGMetroTurbo大尾牙和Quaife限滑差速器等,全是赛用级别的部件。

发动机的安装支架采用了定制的铝合金机脚,很美观,同时也很硬核,因为完全没有衬套缓冲。

由于更换了气缸盖,发动机整体高度比原来高出了很多,所以要对前副车架进行修改,才能让发动机盖正常关闭。

机油透气壶上刻有PBE字样,为了腾出更多空间和平衡配重,电瓶已经被移到了车尾,使用了路虎卫士的延长电缆。

动力有了如此提升,底盘也不能马虎,包括ProTech减震器,KAD摆臂,ClassicMinisJapan球头等,刹车方面使用了前KAD碟刹,后面鼓刹系统也有了升级。

轮圈采用13英寸7.5J宽的ForceRacing三片式锻造轮圈,搭配南港AR-1半热熔轮胎。加宽的轮眉是定制产品

独特的后视镜来自经典的mini赛车专家Swiftune。

作为一台能下赛道的mini,内饰当然也非常战斗,中控台采用了翻毛皮包裹,仪表是上面提到的AiM液晶显示器,方向盘是MOMO的赛车款式。

变速档杆采用KAD出品,还有Wilwood赛用踏板。门板重新包裹,采用钢制的门把手。

所有车辆操作功能按钮都集成在了一个控制面板,一共12个按钮,全车功能就这样了。

座椅使用了COBRAMonaco的赛车桶椅。

后部还安装了符合国家拉力赛规格的WishartMotorsportFabrication防滚架。

这样精心打造的mini已经不能用老当益壮来形容了,其性能和精致程度已经远超过原厂,在不改变车架结构和移植发动机的前提下,相信这已经是mini改装的天花板,可惜的是没有公布马力数据和加速成绩,相信一定非常值得期待。



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