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为什么汽车排气歧管总是七个伤头，是直的吗？是的，这真的不是！无论是结构因素还是原则或其他额外因素都不允许歧管制作结构。虽然排气歧管不属于发动机，但它似乎是令人筋疲力尽的，但它似乎并不那么重要。事实上，由于排气歧管连接到发动机排气口，它直接暴露高温和高压排气，其工作效果和稳定性将直接影响发动机的性能。由于发动机必须确保吸入和排气的平滑度，吸入和排气的管道设计肯定会影响发动机吸入和排气效率，这会影响发动机。性能，油耗等。

排气管一般分为三个部分：排气歧管，中端处理，尾声，其主要作用包括排气，降噪，减震，沉默。让我们专注于排气歧管的特点和原则。发动机特性确定用于排气歧管的排气歧管的排气歧管，其涉及其工作条件和作用。我们知道活塞往复发动机的操作以所建立的顺序顺序地执行，即，每个汽缸具有每个汽缸的预定操作。其结果是发动机排气行程还必须达到某些顺序，因此每个汽缸都没有同时完全进行。当然，滚筒上的点火间隔的数量越小，曲轴的角度越小，每个汽缸的排气将具有更多的时间重叠，但由于每个汽缸是四冲程，曲轴旋转度。为了做出工作，即使是十六缸发动机，也不可能在同一行程上同时制作两个气缸。

类似地，点火具有排放角的耗尽，因为每个气缸是度以制作行程。因此，由于发动机发射间隔的特性，它的排气是不可能的，因为如果废气会导致排气障碍物不控制。排气歧管的作用是坐标。什么后果可能导致排气歧管导致粗管？最直接的影响是每个气缸排除的废气彼此干扰并形成强大的废气再恢复（正和负压波）。一方面，在阀门关闭之前，废气返回气缸，另一个负压波可以提高扫描系数，这混乱会影响发动机的正常运行;和高温涡旋不断冲击压力波可能导致共振，爆炸;高温废气还将提前调查点燃，敲击。

（想象一下，七八八八八百分之八百分之一直在发动机排气门中，场景是什么？每个人都更好地理解：例如，普通的四缸发动机点火顺序为1-3-42，其排气序列为2-1-3-4，间隔是度的曲轴旋转。也就是说，曲轴最初旋转2缸排，1个气缸点火，3个气缸压缩，4个气缸，使排气在2缸排气后，气体应尽快排出，因为几乎每个发动机都设定出点火提前角度（即，早期启动进气门，它用于提高进气效率，增加排气效果），如果没有从2号罐中排出，它将导致排气。第2号废气尚未排出1号气缸的废气。一旦对流将形成涡流，这款高温涡流电流非常大，然后是3个气缸，4个气缸到1个气缸往复。如果发动机是rpm，40rpm，则所有气缸为80，并且在这种高效产生的废气中允许正常工作。

因此，排气歧管不得用直管“排水”并进行科学设计。最好的方法是让圆筒连接排气歧管以确保它们的排气过程不干扰;然后它尽快排出它，以防止它尽快停留。例如，有4-1和4-2-1,6-2-1和其他布局方法。虽然这很简单，但这些是在众多实验后采取的最佳设计，每个歧管都长，厚度，弯曲，平滑，材料和装配点不随意。此外，它的设计还应考虑回程，空间布局，噪音和振动等。发动机舱比较大，并且许多型号是前发动机，排气歧管位于发动机前面。歧管必须来。度转向后，使得可以保留的空间较小。用于弯曲设计的歧管优于直歧管，降噪，噪声和振动的效果将通过多个缓冲器来缓解。

合理的排气压力背压是有利的，用于运行发动机的低速，但是排气歧管更需要减小排气的压力并降低压力，排气压力也在排气管的中间进行科学。合理的“合适”设置，因为节能减排是目前的趋势。三元催化和中端，终端信使三单元催化主要结构是蜂窝陶瓷，陶瓷表面具有特定的贵金属。当热废气流过三元催化，CH，NO和一氧化碳催化还原是无害的。二氧化碳，水和氮，其主要作用是环境保护，减少排放污染，它还在废气中具有一定的温度下降。在Triendal催化通常位于歧管组中之后，物体是过滤每个气缸的排气。消音器的作用是降低噪音。对于家用汽车，不允许流离失所和动力“炸街”，消音器对汽车的舒适感到巨大的帮助。

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