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纵观保时捷的赛事历史，相信没有一款车型如这般特别，这不仅是因为它首次削平了标志性的“蛙眼”大灯，更是因为它用场胜利和将近30座冠军奖杯，谱写了一段比前辈K还要热血的历史篇章。即便保时捷铁杆粉丝们早已对这段赛场往事如数家珍，但它的经典程度，确实就像豆瓣上9.5分以上的电影那样值得反复回味。（图片源自网络）

在神车功成身退后，保时捷并没有停止征战勒芒的脚步，年，基于Turbo开发的全新赛车应运而生。为了应对Group.5与Group.4两个不同组别，新车采用了“+组别”的全新命名方式，这也就是、名字的由来。（可根据年份将不同赛季车型称之为/76，/77，/78）

相对Group.4而言，Group.5的规则更加开放，但唯一要遵循的是参赛车型的正面投影要与量产版保持一致。赛事经验丰富的保时捷一边压榨着的机械性能，一方面却对正面投影规则动起了心思。在经过多次实验比对后，工程师惊喜地发现，削去大灯并不会影像投影的最终形态，这就意味着可以在疾驰时享受到更可观的空气福利。

在将大灯与保险杠进行整合后，经典的平鼻造型宣布诞生。除此之外，优化后的还拥有了更大的尾翼、更宽的轮距，以及重新设计的后轮拱造型，而以上策略的目的只有一个，就是以更好的空气动力学表现重返各大顶级耐力赛场。同时值得一提的是，的落地重量被控制在了惊人的kg，这使得赛会方不得不为其增加70kg的铅块来满足最低的体重限制。

如果使用涡轮增压器，意味着会受到1.4倍的惩罚系数，保时捷依此将排量控制在了2.8L，目的是不超过4L的排量上限。而为了抵消排量劣势，被安装了一颗巨大的涡轮增压器，在它的帮助下，这台六缸水平对置发动机的最大功率被提升到了近kW（马力），同时该数字还可根据升压而变化，最大增压值可达1.55bar。

在赛季，保时捷/76作为老旧车型出售给了一些私人车队，厂队则为其换装了双涡轮增压器以及全新的车身，当然此举很快引发了客户的不满。不过由于/77可靠性欠佳，因此其在9项WCM赛事中其仅赢得了其中的4场。

对于来说，年才是属于它的高光时刻，皆因号称“白鲸”的/78在这一年高调出世。相比前作，/78可谓更充分地利用了Group.5的规则漏洞，车身整体降低了10cm，车门也覆盖了大尺寸的整流罩，另外根据仿生学设计的全新“鲸尾”也为其带来了更极致的空气动力学表现。

由于/77的气缸盖垫圈曾多次损坏，所以保时捷放弃了空气冷却的传统，并为/78引入了水冷式气缸盖，发动机排量也被扩大到了3.2L。虽然这些改动造成了车重增至kg，但kW（马力）的恐怖动力却依然可以令它以km/h的极速在大直道上目空一切。

截至年，保时捷共赢得了全球耐力赛中的多次胜利，其中包括了勒芒、戴通纳及赛百灵24小时耐力赛中的20余个冠军头衔，堪称耐力赛历史上传奇般的存在。

编辑点评：年，保时捷在第六届“RennsportReunion”赛车聚会上首发了全新赛车，这台基于GT2RS打造的继任者被看作是保时捷70年代赛道精神的时代献礼，而由谱写的辉煌篇章，也在这一刻得到了最好的延续……

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