当前位置： 气缸 >> 气缸前景 >> 为什么要进行曲轴强制通风持续吸气产生负压
曲轴箱强制通风也叫曲轴箱强制通风，实际上是利用气缸的持续吸气产生负压，通过pcv单向阀吸入曲轴箱内部的混合气或废气，不断补充新鲜，空气通过通风管，在曲轴箱内对曲轴箱内的气流进行强制循环。
同时利用油气分离器将废气中的油蒸气分离出来，分离出的油蒸气返回油浴，分离出的空气重新进入进气歧管参与燃烧，发动机是指消耗一定的能量可以转化为机械能的机器，内燃机只属于一类。
这辆车通过吸入空气和喷射燃料在车身内部气缸的燃烧室中进行化学反应，燃烧的本质是氧气和碳氢化合物的反应，在这个过程中会产生热能和光能；生热的概念可以理解为分子碰撞产生的能量，过程中也会产生高压。
在没有绝对密封的环境下会发生什么？这是强制通风的动态演示，所谓燃烧室就是指气缸内部的空气，也就是活塞上升到顶端的小空间；现代汽车、摩托车都装有四冲程发动机，实际上年代开始流行。
发动机怠速时，曲轴箱处于负压状态，打开机油盖或取出机油尺就知道，发动机后，你会发现这两个孔有吸力，尤其是一些奥迪发动机油尺打开，发动机震动，当发动机怠速或低速轻载时，曲轴箱处于高负压状态。
会导致大量机油随窜气进入进气系统参与燃烧，从而导致机油燃烧并严重影响发动机性能和排放，因此必须对曲轴箱进行强制放气，当曲轴箱压力升高时，通过废气阀或油气分离器对曲轴箱进行排气，使曲轴箱压力波动在合理范围内。
曲轴箱组件包括导油通道，允许油流入曲轴箱，在那里冷却然后泵送，当曲柄机构运转时，小金属颗粒会混入油中，磁铁安装在发动机油底壳放油螺栓上方，以防止损坏泵或落在机构的接触面上。
此外，曲轴箱通风，油蒸气聚集在外壳中，并允许从发动机顶部排出的废气进入，由于润滑性能的损失，混合这些气体会对油的质量产生不利影响，为了排出废气，气缸盖罩上有一根细管，连接到化油器或空气滤清器。
看到这里，想必大家都知道PCV止回阀，没有它机油会很快变质，最坏的情况是气压升高会导致曲轴密封件脱落漏油的引擎，一部分附着在气缸壁和活塞上的机油蒸发成直径10μm的机油蒸气，与汽油蒸汽混合进入曲轴箱！
进入曲轴箱后，混合气首先进入旋风分离器将油和汽油分离，混合气体进入旋风分离器后，汽油蒸汽沿上通道被吸入，直接返回燃烧室再次参与燃烧！密度较大的油蒸气沉到底部，在出口处形成凝结物，流回油底壳！
这就解释了为什么任何汽车的油尺都会闻起来像汽油，因为他们在某个地方见过它！当然，强制曲轴箱通风并不是一个完美的设计，当发动机处于高温状态时，曲轴箱内的机油会蒸发成蒸汽，这部分油气一般会通过油气分离器将油气分离出来。
分离出来的油会流回油底壳，但是油气分离器并不能将机油与气体完全分离排气时，一部分机油必须进入进气歧管，这些机油会进入燃烧室参与燃烧，机油参与燃烧后会形成固体碳化物，导致气缸积碳，大名鼎鼎的大众EA烧机油的原因之一就是油气分离器设计欠缺，导致烧机油。#汽车知识#