一位负责汽车年审的老师傅告诉我，以前他们年审站每年能检测超过两万多辆汽车，其中私家车就超过了一万辆，日系车又是检测合格率最高且车龄跨度最长的汽车品牌。来他们站检测的私家车中，车龄超过十年，甚至达到十五年的基本上都是日系车，只有少部分的老款大众捷达和桑塔纳。

但是最近几年，情况发生了改变，日系车的数量开始慢慢减少了，检测通过率也在不断下降。老师傅说，日系车的三大优点很明显，但是三大缺点才是痛点，个个戳心，奉劝想买日系车的朋友要三思，只有了解了自己的用车需求以及车子的优缺点，才能买车不后悔！

国内车友圈一直流传着这样一句话：“日系车是买发动机送车！”

虽然是一句调侃的话，但是却可以看出国人对日系车的评价有多高。日系车耐用的口碑是人尽皆知的，不仅是“两田”，其它一些日系品牌像日产、马自达、铃木、三菱也都是如此。只要是提到日系车，国人脑海里就会闪过三个词，那就是耐用、省油、保值，这个三代名词似乎成为了日系车的专属。

接下来，我就从我专业的角度出发，结合自己的实际经验以及整理到的相关权威资料来分析，日系车的质量为什么这么好？同时揭露日系车的三大通病，希望给广大读者们提供一些有价值的信息！

优点一、日系车油耗低，维护保养简单省钱

都说日系车省油，这一点确实没错，毕竟日系车主打的就是燃油经济性，这也是大多数家庭选择购买日系车的主要原因。

为什么日系车可以做到油耗这么低？我总结了以下两点原因：

日本是一个能源匮乏的国家，需要提高能源的利用率，所以日本车企的造车理念就是主打燃油经济性；

日本人拥有匠人风格和严格的品控作风，使得日本对内燃机的研究投入非常大，而且专注于提高传统内燃机的燃油经济性。

丰田VVT-i智能可变气门正时系统。

目前市面上的丰田汽车的发动机上普遍安装了VVT-i系统。它的工作原理是当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

丰田的VVT-i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。

本田i-VTEC智能可变气门正时和气门升程电子控制系统。

i-VTEC可以说是VTEC的升级版，VTEC是本田早些时候研发的发动机技术，目的也是为了省油，最早用在本田的F1赛车上，后来才引用到批量生产的家用车型上。

与普通发动机相比，VTEC发动机所不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，它有中低速用和高速用两组不同的气门驱动凸轮，并可通过电子控制系统的调节进行自动转化。通过VTEC系统装置，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，达到改变进气量和排气量的效果，从而降低油耗，还能在一定程度上减少不必要的排放。

日产e-VTC电动连续可变气门正时控制技术。

与普通的可变气门技术而言，它的最大优势就是在于电动进气门的开闭时间长短可以调节。调整的速度更快，能够有效地提高发动机的动力以及工作效率，提高了发动机的燃油和理性以及排放性能。可变进气系统是通过改变进气时间来改善动力现象的，值得一提的是，这项技术可以按照发动机的运转工况实行调节，关键是调整发动机在工作过程中的进气节奏，发动机在工作的过程中呼吸可以更加顺畅。

通过这项技术可以保障发动机在各类工作状态下的动力性能，在行车的过程中发动机油更加直接的动力响应。另外，与这项技术相辅相成的是TCV多级扰流调节技术，通扰流调节阀实现进到气缸的气体告诉翻滚，那么就会在燃烧室形成较强劲的涡流。通过这项技术可以保障发动机稳定的燃烧状态，与此同时还可以最大程度的保障发动机的能量释放，进一步提高发动机的工作效率。

此外，最重要的一点，日系车普遍采用自然吸气发动机。自然吸气发动机结构简单，因为其发展时间较长，所以结构上和技术上要比涡轮增压发动机更完善。俗话说，日系车“买发动机送车”，从日系车的发动机技术上来看，此言确实不是虚言。

而且日系车整个生产品控是把握得非常好的，这个在业内也是人尽皆知的事情，大家都知道日系车的一个精工品控打造的是非常好的。所以在用车省心这一方面，日系车确实更耐用，而且保养、维修起来比较简单、便宜。

优点二、日系车发动机、变速箱技术成熟、稳定，不容易出故障

美国《消费者报告》在统计年的汽车的可靠性的时候，在这前八个位置里，日系车独占四席，从这些方面都可以反应出日系车的可靠性。国内车友圈甚至出现“买日系车送发动机”这样的调侃话语。至于为什么日系车这么皮实耐用，我总结有以下三点原因：

1、日系品牌车企在汽车生产线上的零部件供应链方面世界领先。

我们知道一辆汽车生产需要数万个甚至是十几万个零部件组成。在如今全球化的大环境下，谁掌握了核心的零部件技术，谁就掌握了整个汽车生产界的主动权。据不完全统计，在全球多家世界汽车零部件生产商之中，日本就占据了35席，美国占据了30席，而德国只有18家。因此，日系汽车之所以质量如此可靠，主要就是因为它们大部分的零部件都是自己家的企业或者自己控股的公司生产的。

举个例子，三菱汽车所使用的汽车零部件，基本都是依靠自己生产，它自己生产的汽车零部件占据了整车比例的80%左右，甚至有的车型会更高。年，日本发生地震海啸，几个比较核心的汽车零部件供应链出了问题，这就直接导致了宝马、奔驰的工厂整整休息了一个多月。

2、日本的汽车技术甚至要比德国高出不少

就比如说世界第一的8速自动变速箱，就是日本爱信生产的。又比如说，第一款横置10AT，也是由本田生产的。我们再来看一下世界三大变速箱生产厂商，也就是采埃孚，爱信，杰特科，日本就占据了两个。再来看看日系品牌斯巴鲁，斯巴鲁森林人的售价在30万左右，但是它却可以做出水平对置发动机的装置设置，我们直到这类发动机对于加工的精密程度要求是很高的。这些方面也都反应出日系车子的做工真的很细致，这也是很多消费者偏爱日系车的主要原因。

3、日系车的造车理念相对来说更加注重于家用车的耐用性

日系车企比较喜欢用一些经受了市场多年验证的，比较成熟可靠的技术，搭载在自家的车子上，也有人说日系车的皮薄，所以说，不同的人有不同的理解，有的人说日系车耐用，也有的人会说它的技术比较老旧，但是不管怎么说，针对于耐用性这一点，日系车是毋庸置疑的。

说到耐用性问题，丰田卡罗拉在全球市场可以说是独树一帜，多万的全球保有量可不是闹着玩的，这一点就充分说明了日系车的耐用性是得到市场认证的。

优点三、日系车乘坐舒适、保值率高

日系车的NVH调校普遍偏向舒适性，更看重第二排空间的乘坐舒适性，无论是地台凸起的高度以及架和动力总成的调校等，都倾向于给乘客带来更好的驾乘感受。

另外一方面就是保值率，日系车的保值率一直都是一骑绝尘。我们来看看J.D.Power联合和58车、优信二手车公布了“中国汽车保值率风云榜”，分别给出了各个细分市场上保值率前5名的车型。在紧凑型轿车分类下，前五均为日系车，而第一名就是丰田的卡罗拉，三年的保值率为60.76%。

特别是丰田旗下的车型，得益于全球市场的销量一直都是领先水平，所以旗下车型基本很少有优惠，有的甚至还出现加价的情况，例如丰田埃尔法，三年保值率竟然高达%。说实话，在二手车市场，论保值率，日系车确实横扫所有品牌，无人能出其右。

日系车之所以保值率高，其实与它的市场保有量是息息相关的，这就好比是滚雪球，日系车卖的越多，二手车保值率就越高，二手车保值率越高，买新车的也就越多，毕竟不是谁都可以把车开到报废为止的，开个几年换车的大有人在。

日系车看起来优点非常明显，但是也有人说日系车的技术老旧，自然吸气发动机的动力表现不如涡轮增压发动机，并且日系车在车机系统以及汽车智能化配置方面也表现得比较落伍，毕竟现在的汽车不仅仅是代步工具，更像是一个伙伴。

我开过丰田卡罗拉，也开过本田CRV，高端的雷克萨斯ESh我也开过，总结出来日系车确实皮实耐用省心，但是同样问题也不少，如果你只是因为皮实耐用而选择日系车，那么你会错过其它品牌给你带来的快乐。

缺点一、日系车车漆薄、车皮软，安全性问题饱受争议

日系车主吐槽得最多的就是车漆薄，很多车主形容凯美瑞的车漆就像是鸡蛋壳一样，一碰就碎。

有人说日系车之所以车漆薄，是为了压缩成本，也有的人说日系车是为了轻量化车身，以起到最大的节能作用，所以钣金件做得相对较薄，所以车漆很薄。

实际上，车漆不是说越厚越好，很多人简单地认为德系车、美系车甚至国产车的漆面都要比日系车厚，所以它们的漆面就要比日系车好。

这个观念是存在一定误解的，正常情况下，原厂漆的厚度在微米至微米之间就是合格的，而日系车的原厂漆几乎都能达到这一要求。

所以，针对车漆质量的评价，还是要从车漆类型和喷涂工艺角度出发。

以日系车企的造车工艺，想要将漆面做好是完全没有任何问题的，只有丰田的凯美瑞车漆厚度竟然只有99.3微米，创造了丰田最薄车漆的记录。

相比之下，美系、德系车的车漆厚度就要高出许多，平均达到了微米，而且价格越贵的汽车，车漆就越厚，像保时捷、劳斯莱斯、宾利、凯迪拉克、林肯等豪车，他们的车漆厚度都超过了微米，有的甚至超过了微米。

对于汽车来说，如果车漆太薄，那么意味着车身的防腐蚀、防锈能力下降，轻轻一碰就容易伤到底漆，这样势必会增加车主的用车成本。

此外，日系车不耐撞、车皮脆也是很多日系车主诟病已久的问题。日系车给人的印象就是一撞整个车子就烂了，感觉非常的不安全，完全没有德系车和美系车，甚至是国产车来得坚固、耐造。

其实，对于日系车安全性问题是个争议比较大的问题，为什么说它争议大，其实还是因为造车理念不同。

如果你

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