导读：为什么同样是2.0T，马力会差那么大？原来这里面大有学问

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一般而言，排量越大，气缸越大，它包含的混合气体就越多，马力也越大。

例如，美国的利勃海尔T采矿卡车的排量超过78L。“哈哈”，最大功率已达到kW，约合4,马力。

但是马力并不大，您不能只看排量，F1赛车的发动机功率为1.6T，马力已经超过了1,。

相同的1.6T梅赛德斯·奔驰C级轿车拥有马力。

排量不是决定马力的唯一因素

对于发动机，除了排量，实际上还有许多影响马力的因素。

原则上，增加位移意味着要使房屋更大，然后将50平方米的房屋变成平方米。那么还有更多人可以居住？

但是如果没有这样的条件，那么只有50平方米的空间，一张床可以挤两个人睡觉，或者铺一张双层床，难道不能再和一个人住在一起吗？

同样的1.6T，使用的技术非常重要，而F1中使用的技术则更先进：预燃烧室燃烧技术，热回收系统等，这听起来并不常见，马力当然更大。

4种提高引擎马力的方法

对于家用汽车，尽管F1上没有这种尖端技术，但基本的优化逻辑仍然相似。

《汽车使用技术杂志》的论文为“衡量发动机性能的重要指标”。

有四种主要方法可提高发动机的马力：增加进气量，改善混合物的燃烧过程，提高速度和提高效率。让我们一一讨论。

首先增加进气量就是进气量。这很容易理解。气缸中充入的空气和燃料越多，释放出的爆炸能量就越大。

所谓的排量增加是指增加气缸的体积以允许更多的空气进入。

如果排量恒定，并且您想增加进气量，则有两种其他传统方法。

一种是增加阀通道的横截面积并减小阻力。另一种是增加进气门的数量。

不记得了，简单的理解是房间的门太小，进出不方便，对吗？我们打开更大的门，或者只是打开更多的门并挖更多的孔，这就是我们的意思。

就目前的两种方法而言，自然吸气发动机要消耗更多。

对于涡轮增压和增压，它更简单，更紧凑。

就像东京的地铁一样，它依赖于那里的指挥：“嘿”还有另外一个。只是拼命地挤，挤进去。

还有一篇论文《现代发动机的先进制造技术》指出：涡轮增压技术可以通过增加气缸中的空气密度和充气来将发动机的功率提高25％至70％。

如今，汽车涡轮增压已被广泛使用，由于这种硬挤压方法，效果确实不错。

改善混合气体的燃烧过程接下来，我们将讨论第二种类型，即改善混合气体的燃烧。

F1刚刚提到的预燃烧室技术也属于这一方面。这种混合物要充分燃烧有许多条件，不仅空气燃料更合适。

点火正时，点火次数，喷射器的雾化效果等都很重要。

就像一场1亿奥林匹克运动会。您不能只看开头和“流行”，谁在前面，对吗？

准备姿势，施加力量的方法，甚至您穿的鞋子和衣服，都是最佳的和最优化的，并且都已最佳化。

以燃油喷射系统为例，或本文所述的“现代发动机先进制造技术”。

在相同排量的情况下，缸内直喷技术可将马力提高约20％，而电子喷油技术则为20％。

提高发动机的整体效率除了上述两个方面，要提高发动机的整体效率，第三招也是制造商提高马力的重要手段。

这种“效率”是指如何减少混合物燃烧后的损失，并尽可能多地使用能量，这与我们前面提到的“热效率”有点相似。

发动机的主要损失是热量损失，机械损失和泵送损失。

F1是否有热回收系统？它减少了热损失。

家用车的原理相似，零件的加工精度，表面技术，润滑效果以及进气管和排气管的设计等都会对马力产生影响。

还有另一篇论文，《基于动态仿真的活塞组件摩擦损失研究》。

仅活塞和环系统组件的优化就可以将功率损耗降低47％。如果每个链接节省47％，则功率为几百马力，这很容易，没有问题。

增加引擎的速度，最后增加第四点：速度。

从物理上讲，发动机的输出功率与速度成正比。发动机红线的速度越高，一般的马力就越大。

F1的1.6T发动机可以达到数千马力的原因在于其高速度。

在空转状态下，F1发动机空转转速为5至8rpm。最大速度为19,rpm，“哈哈”。

让我们再说说民用车，同样的道理，只要制造商可以提高发动机的转速极限，那也将具有增加马力的作用。

本田著名的红头机K20A，虽然是自然吸气的2.0，但红线面积接近9rpm，每升功率达到hp。

直到Ferrari出现时，这个记录才被打破，这是非常令人印象深刻的。

马力差很多，主要是因为技术和设置不同

一般来说，位移只是影响马力的因素之一。如果两辆汽车的排量相同，则马力也可能相差很大，这主要是由于技术和设置的不同。

为什么大排量自吸汽车如此痴迷

尽管大排量并不意味着马力必须很大，但每个人仍然喜欢大排量的汽车，尤其是大排量自然吸气发动机。

许多朋友说，在这种环境下，如果您不购买大排量自然吸气发动机，将来就不会有机会享受它。在哪里玩？

如果我们将来怀念它，那么哪些值得我们记忆？

仍然非常强大的功能是什么？与涡轮车相比，有什么优势？缺点在哪里？

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