我们都知道，豪华运动SUV市场，是靠BMWX5和揽胜运动打开的。诞生于年、底盘代号为E53的BMWX5从诞生的那一刻起就在强调它的公路运动性能，而诞生于年的路虎揽胜运动则在运动性能之外更加强调长距离驾驶的豪华感和全地形能力。

而宝马和路虎两个品牌对于运动性能的追求也有所不同。

举个简单的例子，当想向全世界证明“快”的时候，宝马会把一台6.0L的V12发动机塞入第一代BMWX5体内，让它以X5LeMans之名勇闯纽博格林北环赛道，用7分49.92秒的单圈成绩去刷新M3CSL和兰博基尼Murcielago的记录。而路虎的做法是，让揽胜运动去攀爬美国派克峰、去穿行阿拉伯半岛鲁卜哈利沙漠、去挑战瑞士雪朗峰Inferno速降滑雪赛道、去攀登天门山阶天梯……所以，看明白了吗？路虎在说“快”的时候，说的是各种路况都快，而这也是路虎与生俱来的天性，它的战场不止是公路和赛道，还有它想要去“远征”的四野八荒！

抛开Pe插电混动产品和顶级的SRV车型不谈，揽胜运动3.0T产品是路虎品牌首款搭载48V轻混系统的车型，在3.0T英杰力发动机和48V电气化技术的共同努力下拥有更快的响应、更低的油耗、更安静的豪华，而始终不变的是它上天入地无所不能的“全地形”能力。所以，这一次款揽胜运动的试驾分别在公路和越野路况两种环境中进行，下面我们就从这两方面来聊聊。

款揽胜运动搭载的是3.0T英杰力双增压发动机，辅以48V轻混系统，拥有两种动力调教，SE车型和HSE车型的最大功率为Ps，峰值扭矩为N·m，HST车型对应的数字则分别为Ps和N·m，与发动机匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱。

这套动力系统有一项最关键的技术，就是它拥有两个增压器，分别是双涡管涡轮增压器和电子机械增压器，两者是串联的。

双涡管涡轮增压器位于下图的右侧，众所周知，双涡管的好处是两个涡管分别从3个气缸向涡轮增压，可以有效避免相邻气缸之间的脉冲干扰，带来更高的增压进气效率，从而有效改善涡轮迟滞，提升动力响应速度。而图片左侧的电子机械增压器是由电机直接驱动的，低转速时可以瞬间增加增压压力，瞬间响应速度在毫秒以内，转速可达每分钟,转，可以显著改善发动机在低转速区间的扭矩输出，有效解决传统涡轮增压发动机动力迟滞的问题。

除此之外，这款发动机还使用了连续可变气门升程技术，通过智能调节改变进气量，满足发动机高低负荷不同工况下对气门升程的要求，从而提升燃油经济性，降低二氧化碳排放。同时通过在进气和排气凸轮轴上使用可变凸轮正时，实现最佳的燃烧性能。

我们试驾的车型是揽胜运动HST车型，体现在驾驶中最直观的感受就是在起步时，动力响应相当迅猛，这一点电子机械增压器功不可没。而什么时候涡轮增压开始介入？对不起，电子机械增压器和涡轮增压器之间的工作交接你根本感受不到。无论是轻点油门提速还是大脚油门的加速超车，揽胜运动都能给你快速的响应、持续的动力输出和畅快的加速感受，你甚至感受不到自己驾驶的是一台整备质量接近2.5吨的大家伙。在你踩下刹车的时候，48V电机会进行能量回收帮电池充电，而当你悠闲的巡航的时候，它又可以帮你省油。最重要的是，它比以前揽胜运动上搭载的V6发动机安静太多了！

特别要提的一点是，这套轻混系统具备一项17km/h以下时速自动关闭发动机功能，且在发动机停止期间保留所有的动力和功能，比如转向助力等，车辆行驶的动力是靠“电”供应的，当再次踩下油门时发动机可以在毫秒内重新启动，这一功能对于拥堵路况下的节油有所帮助。

所以动力之外，相比之前的V6发动机，目前这套动力系统的引擎效率高出20%，百公里油耗为9.3L，二氧化碳排放量降低了12%，为g/km。发动机还配备了汽油微粒过滤器，可将颗粒物排放量降低75%左右。

说完了公路性能，我们再来简单的聊聊路虎引以为傲的全地形科技。

款揽胜运动上搭载的是路虎第二代全地形反馈系统，拥有8种模式。在试驾现场，路虎官方特地为我们设置了陡坡、斜坡、炮弹坑等多重障碍，即便是倾斜角度达到28度的斜坡、连续不断的炮弹坑考验，我一个越野小白驾驶着揽胜运动也能轻松应对。

最后要特别提及的一点是款揽胜运动上使用的双极空气过滤进气系统，这是一项专门为越野路况设计的进气系统，采用双侧进气道，有效防止尘土、异物进入发动机口，提升涉水能力。揽胜运动的涉水深度是mm，而这个深度意味着车头的前雾灯、雷达、制动卡钳、轮毂锁定的螺栓帽等零部件都已经在水下了，揽胜运动敢说自己没问题，不仅仅是发动机进气没问题，还包括所有以上零部件的使用都没有问题、性能都没有衰减。

写在最后：

试驾完款揽胜运动后，我再一次感受到豪华品牌对于豪华升级的理解，在路虎工程师的眼中，豪华不仅仅是更昂贵的材质和更精工的技艺，豪华还是于细微之处传递出的对性能的追求、对环境的友善、对驾驶者的尊崇。