1.挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门杆，推动推杆或气门克服气门弹簧的作用力而运动，同时承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。其安装位置为气缸体或气缸盖相应处镗出的导向孔，常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。

挺柱可以分为普通挺柱和液压式挺柱及滚轮摇臂式挺柱三种类型。

1)普通挺柱普通挺柱有菌形挺柱、筒形挺柱和滚轮式挺柱三种形式。菌形和筒形挺柱因采用中空形式，均可减轻自身重量；滚轮式挺柱因接触形式为线接触，滚轮可以自由滚动，可以减轻磨损。普通挺柱均为刚性结构，无法自动消除气门间隙，因此采用普通挺柱的发动机必须调整气门间隙。

2)液压挺柱的特点，液压挺柱较普通挺柱最大的优势在于其能够消除发动机气门间隙，不需要对气门间隙进行调整；同时，液压挺柱也可降低发动机配气机构的传动噪声。

3)液压挺柱的结构，挺柱体由上盖和圆筒焊接成一体，可以在缸盖的挺柱体孔中上下运动。套筒的内孔和外圆都经过精加工研磨，外圆与挺柱内导向孔相配合，内孔则与柱塞配合，两者都可以相对运动。液压缸体底部装有一个补偿弹簧，把球阀压靠在柱塞的阀座上，它还可以使挺柱顶面和凸轮表面保持紧密接触，以消除气门间隙。当球阀关闭柱塞中间孔时，可将挺柱分成两个油腔，上部的低压油腔和下部的高压油腔；球阀开启后，则形成一个通腔。

4)液压挺柱的工作原理当挺柱体上的环形油槽与缸盖上的斜油孔对齐时，发动机润滑系统中的机油经斜油孔和环形油槽流入低压油腔。位于挺柱体背面的键形槽可将机油引入柱塞上方的低压油腔。当凸轮转动、挺柱体和柱塞向下移动时，高压油腔中的机油被压缩，油压升高，加上补偿弹簧的作用，使球阀紧压在柱塞的下端阀座上，这时高压油腔与低压油腔被分隔开。由于液体具有不可压缩性，整个挺柱如同一个缸体一样下移，推开气门杆。此时，挺柱环形油槽已与斜油孔错开，停止进油。当挺柱达到下止点后开始上行时，在气门弹簧上顶和凸轮下压的作用下，高压油腔封闭，球阀也不会打开，液压挺柱仍可认为是一个刚性挺柱，直至上升到凸轮处于基圆，使气门关闭时为止。此时，缸盖主油道中的压力油经斜油孔进入挺柱的低压油腔，同时，高压油腔内油压下降，补偿弹簧推动柱塞上行。从低压油腔来的压力油推开球阀进入高压油腔，使两腔连通充满机油。这时挺柱顶面仍和凸轮紧贴。在气门受热膨胀时，柱塞和液压缸做轴向相对运动，高压油腔中的油液可经过液压缸与柱塞间的缝隙挤入低压油腔。因此，使用液压挺柱时，可以不预留气门间隙。

2.推杆的作用是在顶置式气门、下置式凸轮轴的配气机构中，把凸轮轴经挺柱传来的推力传递给摇臂。推杆是配气机构中最易弯曲的细长零件。其一般结构包括上凹球头、下凸球头和空心杆三个部位。推杆通常采用冷拔无缝钢管制成，也有些采用硬铝制造。钢质实心推杆一般是同球形支座制成一个整体，再进行热处理；硬铝材料实心推杆两端配以钢质支承，其上下端头与杆身做成一体；前者的球头与杆身是整体锻造出来的，后者的两端与杆身焊接和压配的方法联成一体。虽然结构形式有一定差异，但是对推杆的要求是一样的，即重量轻、刚度大。一般情况下，为保证挺杆与摇臂、挺柱的正确配合，推杆上端焊有钢质凹球形接头与摇臂调节螺钉的球头相配合；下端焊有球形接头，支撑在挺柱的凹球承座内。

3.摇臂的作用主要是改变力的传递方向。摇臂相当于一个杠杆结构，它将推杆的作用力改变方向传给气门杆尾端从而推动气门打开；利用两边臂长的比值(称摇臂比)来改变气门的升程，气门摇臂一般制造成不等长的形式，靠气门一边比靠推杆一边臂长30%～50%，这样可以获得较大的气门升程。

摇臂可以分为普通摇臂和无噪声摇臂。

1)普通摇臂其长臂端部以圆弧形的工作面与气门尾端接触以推动气门。短臂的端部有螺孔，用来安装调整螺钉及锁紧螺母，以调整气门间隙。螺钉的球头与推杆顶端的凹球座相连接。该连接部分接触应力高，且有相对滑移，磨损严重，因此在该部分常堆焊有硬质合金。因为靠气门一端的臂长，所以在一定的气门升程下，能减小推杆、挺柱等运动件的运动距离和加速度，从而减小了惯性力。摇臂内一般有油道，与摇臂轴中心相通。压力机油充满摇臂轴中心，并从摇臂油孔流出，润滑挺杆及气门杆端等零件。

2)无噪声摇臂国外某些发动机采用无噪声摇臂，主要目的是消除气门间隙，减小由此产生的冲击噪声。起主要作用的结构为凸环。凸环以摇臂的一端为支点，并靠在气门杆部的端面上。当气门处在关闭位置时，在弹簧的作用下，柱塞推动凸环向外摆动，从而消除气门间隙；气门开启时，推杆便向上运动推动摇臂，摇臂已经通过凸环和气门杆部的端面处在接触状态，因此消除了气门间隙。

3)摇臂组件主要包括摇臂轴，摇臂轴支座，摇臂衬套，摇臂，限位弹簧，紧固螺栓，锁紧螺母和调整螺钉等。