三缸发动机的曲轴夹角为度，曲轴旋转时，惯性力的合力为零，所以垂直方向基本没有振动，曲轴旋转的惯性矩无法平衡，在水平方向上左右摆动的趋势，当转换为双缸发动机时，振动很强烈。

例如，同步曲轴的布置，曲轴指向相同的方向，在这种布置中，曲轴的质量分布在同一侧，转动时会产生偏心效应，一个形象的比喻是：就像建筑工地上的电动夯锤在夯实地基一样，容易弹跳。

另外，气缸工作间隔为度，击打更差，我们知道发动机之所以能输出动力，是因为气缸内的点火燃烧产生推力，而气缸在点火燃烧前必须完成排气、进气和压缩三个行程，所以只有气缸每转两圈才有一个行程。

引擎着火的可能性，现在让我们假设一台发动机只有一个气缸，所以汽缸每圈必须做很多功，至少要保证点火燃烧能使发动机转两圈，否则发动机就会熄火，更谈不上汽车起飞了。

那么问题来了，此时发动机的动力输出是零星的，每次工作都非常暴躁，这不是开车，只是开旅行拖拉机，拖拉机是单缸机，由于汽油的燃烧速度很高，从喷油器喷入气缸的汽油燃烧后形成的火焰范围较小。

如果我们将汽油机缸径做得过大，喷油器重新喷入新的燃油，新喷入的燃油很容易在前端燃烧火焰的末端开始快速燃烧，造成气缸有多个燃烧中心，从而导致气缸爆燃，爆燃，也称为“汽缸爆震”，会导致发动机汽缸发出异常的爆震声。

这是一种燃油异常燃烧的现象，会导致气缸内压力异常，对发动机造成不可逆的损坏，单缸容积越大，每个循环产生的振动越大（容积越大，油耗越多，爆炸强度越大），因此，需要固有的结构优势来抵消这些。

可以达到0.84L，但是四缸，三缸，两缸，但是缸都不敢，因为0.33L的单缸容积很难抑制震颤，如果双缸的单缸容积高达0.84L，那么这种震动是难以忍受的，为了达到可以忍受的平顺性，目前的双缸排量只有0.33到0.5L之间。

但是发动机的动平衡技术在不断的进化，未来很可能会有10吨的双缸发动机但即使现在0.66升双缸配备涡轮增压器，性能太弱了，发动机的汽缸数与运转平衡之间没有必然关系。

当然，偶数气缸更容易平衡，但这并不意味着奇数气缸不平衡，因为除了左右对称外，相应的机构还可以适应轴对称排列，如果不考虑零件的内摩擦、制造工艺和惯性等其他因素，气缸越多越顺畅，因为气缸之间的工作时间更容易实现“无缝衔接”。

很多人预测未来会进入双缸发动机甚至单缸发动机的时代，但是按照四冲程发动机的原理，这基本上是不可能实现的，因为抖动和颠簸的问题比较棘手解决，它们属于燃油发动机。

辉煌已经在慢慢逝去，在内燃机最后的荣光岁月，即使是最激进的通用汽车也在逐渐改回四缸发动机，可以预见，在未来一段时间内，四缸发动机仍将是主流，对于此事你是怎么认为的呢？#三缸发动机#

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkzp/9245.html