可能不少人都会有疑惑，为啥发动机排量不能凑个整数？是厂家的“减配”导致排量短斤缺两，还是因为某种原因导致厂家故意让排量不是整数？

就以以下这两款丰田的发动机为例。

8AR-FTS是雷克萨斯也在用的发动机，2.0L排量实际为mL，而埃尔法也在用的2GR-FE排量为3.5L的发动机实际排量为mL。究竟为啥会出现“短斤缺两”的情况？

发动机排量“不足称”最主要的原因其实是因为制作工艺的问题。

首先我们知道，圆柱体的体积计算方式是V=πr2h，r是气缸的半径，h是气缸上止点到下止点的高度，而π是一个小数点后无限不循环的数，所以任何数乘以π都是有小数点。

这个时候肯定有人会问，那为什么不做到无限接近？例如EA这款发动机，为啥不做到.99mL？

咱们可以算一下，r=82.5/2=41.25mm=4.cm，h=84.1mm=8.41cm，

V=πr2h=π*4.2*8.41=.（cm3）这是一个缸的排量，4个缸就是.（cm3），这里我们可以看到，单缸的排量已经很接近mL，如果缸径或者行程再增加一丁点，气缸排量就会超出mL。所以，大多数情况下，由于加工工艺没必要去到如此精确，所以就无办法无限接近宣称的排量，另外，在相同加工工艺的条件下，汽缸数越多，排量的差异就会越大。当然，一些顶尖的发动机例如6.3L的W12发动机，排量已经做到mL，可想而知加工工艺有多严谨。

除了加工工艺之外，还有一种说法是因为“排量政策”，导致发动机排量短斤缺两。这种说法的论据就是，现在不少国家都以汽车的排量来收税，当然中国也是这样，无论是进口车，还是国产车，排量都是一个非常重要的税收依据，1.6L排量以下车型在中国还能购置税减半。需要强调的是，影响汽车税费的，并非厂家宣传的XX升排量车型，而是看气缸排量，如果厂家宣传1.6L车型，而实际上排量是ml，那不好意思，这辆车不能减税。

在大多数车型上面，“排量政策”的影响似乎都是成立的，毕竟没人愿意因为多出的几毫升排量多花不少钱，而多出的排量对动力的影响微乎其微。但是“排量政策”影响汽车排量只不过是一种未经证实的说法，因为在市场上存在一些奇葩车型。例如这两款日产的1.6T发动机，排量实际为ml，那这款车就不能享受那些税收优惠。

其实大家没必要介意排量少一点，毕竟动力几乎没变化，厂家已经将发动机调整好了，咱们要留意的是那些排量大一点的发动机，免得多交税。

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