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一提到自己心中的DreamCar，好多人一定会把票投给保时捷的。而提到保时捷那么就不得不提它的水平对置发动机，可以说成神的军功章得有它的一半。那么这个水平对置发动机到底有多神？发动机按照气缸排列的不同，可以分为以下几个种类：直列式，是指气缸按照直线排列，以同一角度排成一个平面；V型，是指将气缸分成两组，把两个相邻的气缸以90°夹角分列在一起；而W型简单点儿说就是将两个V型发动机加在一起，两夹角不同，形成W型。今天咱们的主角，水平对置发动机，可以说是一种特殊的V型发动机，只不过将夹角角度由90°变成了°。水平对置发动机还有一个别名叫做“拳击手（Boxer）”，意思是说水平对置发动机在工作时气缸和活塞平均分布在曲轴两侧作左右运动，就好像拳击手出拳一样。说起水平对置发动机，也是祖上阔过。设计脱胎于用在飞机上的星型发动机，发明自汽车之父卡尔·本茨，大众、宝马、保时捷、阿尔法罗密欧曾经使用，甚至被法拉利F1的T系列翻过牌子。为什么水平对置发动机会被众多汽车厂商使用呢？首先水平对置发动机的平顺性，或者说自平衡非常好。水平放置的双数气缸总有两个气缸位置相互对称，从而抵消位置震动，而在运动时总有两个汽缸运动方向相反，进而抵消动态震动，有理论上完美的平顺运作特性。其次平置布局有利于把整个引擎的垂直重量集中，这一点在家用车上确实起到了降低重心的效果。再次水平对置发动机的气缸平放，可以把引擎盖做的更低，从而获得更好的视野，这样平放也可以充分利用横向空间，缩短纵向空间和厚度，这一点在上表现最明显。既然水平对置发动机这么厉害，为啥百年之后只有斯巴鲁和保时捷的部分跑车还在用呢？这其中最大的原因就是水平对置发动机太过复杂。平置四气缸引擎要做到DOHC（双顶置凸轴/四气门)，需要两列气缸四条凸轴、更长的正时链条等等，液压张紧等机构也更为复杂。而且因为特殊的结构布局，水平对置发动机的排气管必须放在正下方，而且两排气缸都要有一个排气管，中间隔着曲轴箱。这使得水平对置发动机基本不可能做成横置前驱布局。水平对置发动机的紧凑布局也使得维修保养比较麻烦，维护费用远高于直列发动机。另外还有一个原因是平置引擎的汽缸缸体相比其他类型发动机更为宽大，其宽扁的外部形状造成了发动机舱的在设计和布局方面较为困难。所以水平对置发动机稀有，并不是说它的性能不好，而是各大厂商对于各方面权衡利弊之后的结果。从历史上的遍地开花到今天仅有斯巴鲁和保时捷两家在用，现在还喜欢水平对置发动机的人也是对历史缅怀吧。

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