福特于年国际维也纳引擎研讨会中，发表最新的1.0升Ecoboost研发成果，福特表示，导入气缸间歇系统(cylinderdeactivation)，可使这颗得奖引擎的节能效率再度提升6%，同时开发一个全新的双质量飞轮(dualmassflywheel)，可以扩大气缸间歇系统运作范围，这些发展是透过福特、与其伙伴舍佛勒集团(SchaefflerGroup)共同研发。

1.0EcoBoost搭载於小至嘉年华、大至蒙迪欧车系，横跨福特10种车型，成为极受欢迎的小排气量引擎。未来可能导入气缸间歇系统，可使这颗得奖引擎的节能效率再度提升。

福特全球研发总裁AndreasSchamelb表示，减少燃油的消耗，绝对是未来燃油引擎第一优先的研发方向。所以，即便是已经将引擎downsized如1.0EcoBoost，燃油效率依然可以透过气缸间歇的研发，再次获得提升。据福特表示，采用新式引擎管理方式可能是一个重要的关键，因此，企图使用不同的气缸间歇系统，可以让这颗得奖的引擎更加节能。

福特在气缸间歇(cylinderdeactivation)研究中发现，新式的气缸运作模式可以使引擎的节能效率提升6%。同时，为了使引擎间歇运作的范围扩大，他们开发一个全新的双质量飞轮(dualmassflywheel)，借由这个装置，也同时可以抵消汽缸间歇所引起的噪音、震动以及引擎的粗糙感。

所以，即便是已经将引擎downsized如1.0EcoBoost，燃油效率依然可以透过气缸间歇的研发，再次获得提升。

福特是使用旗下福克斯1.0EcoBoost作研究，搭配气缸间歇系统，并且监测一个气缸间歇与另一个运转下间歇，创造半个引擎运作的模式(half-enginemode)。同时并装置一个全新开发的制震系统，可以拥有一个双质量飞轮(dualmassflywheel)，摆垂式吸震器(pendulumabsorber)，调整离合器叶片(tunedclutchdisc)。这个系统可以抵销汽缸间歇运作时所产生的噪音振动，以及引擎的粗躁感，同时扩大气缸间歇运作范围，据福特表明，在低转速时特别有效。在测试的环境部分，福特是以德国科隆周边环境，以及一般通勤族开车约55公里的距离、所经历的路程，包含高速公路、城市道路、乡村道路。

福特的1.0EcoBoost已经连续3年获得年度最佳引擎，也是目前此级别唯一获得这项殊荣的引擎。

福特的1.0EcoBoost已经连续3年获得年度最佳引擎，也是目前此级别唯一获得这项殊荣的引擎。借由缸内直喷、可变气门正时、涡轮增压，使得DownsizeEcoBoost拥有强劲的动力以及绝佳的油耗。在欧洲，EcoBoost车型销售量占据福特总销售量的4分之1。而1.0EcoBoost搭配自动、5速手动、6速手动；搭载於小至嘉年华、大至蒙迪欧车系，横跨福特10种车型，成为极受欢迎的小排气量引擎。如今又添加气缸间歇系统，油耗更为精进，后续，这颗引擎会不会大放异彩，继续蝉联宝座，相信一定牵动无数人的眼光。

后续，这颗引擎会不会大放异彩，继续蝉联宝座，相信一定牵动无数人的眼光。