发动机抖动是十分常见的故障现象，如果仪表上亮了故障灯还算比较幸运，只要把车送到4S店或汽修店，一般师傅用诊断电脑读取一下故障码就大致可以判断原因了。最怕遇上仪表上没有亮故障灯，维修厂也读不出故障码，小工两手一摊告诉你：车没问题，就这样开吧。但是作为长期驾驶这辆车的车主来说，抖动又是实实在在可以感受到的。根据我过去开汽修厂的经验，出现这种情况有很大的概率是进气歧管漏气了。下面我就来具体说说为什么。先认识一下进气歧管发动机工作需要燃油和空气，空气怎么进入气缸呢？在气缸的真空作用下，新鲜空气依次通过进气口（前格栅后面）、空气滤清器、节气门和进气歧管，最终被吸入发动机。在进气歧管前，进气道都是单通道，可以简单理解为一个粗管子。但是发动机的气缸有好几个，为了平均分配这些吸进来的空气，就需要一个进气歧管把单通道转换成多通道，这就是进气歧管。它安装在节气门和气缸之间，样子像猪八戒的钉耙。再认识一下空气流量传感器顾名思义，空气流量传感器就是用来检测发动机吸了多少空气，检测到的数据会发送给发动机电脑（ECU），电脑再结合其他的数据（水温、废气氧含量、转速等等）计算出一个合理的喷油量进行喷油，以尽可能达到最佳空燃比14.7:1。空气流量传感器的位置一般位于节气门上，也有的在它前方或者后方，不同车型的设计都不太一样。如果进气歧管漏气了会发生什么？进气歧管是个相对密封的空间，如果壳体上有破损，或者相连的气管没有插好，那么空气就会被从破损的地方吸进发动机。吸进去空气其实没有问题，问题在于这部分空气并没有经过空气流量传感器的检测，而是“偷偷摸摸”地进入发动机了。在这种情况下，发动机电脑还在傻乎乎地收集错误的空气量数据，然后给出一个错误的喷油量，所以就出现了可燃混合气过稀的情况，说简单点就是油少了空气多了。因此发动机就会出现燃烧吃力，动力下降，抖动严重的情况。更要命的是，从进气歧管漏进去的空气量是没有规律的，一会儿多一会儿少，所以实际上混合气的浓度一会儿浓一点一会儿稀一点。虽然发动机电脑有燃油修正的策略，但是也无法应付如此高频率的波动。为什么汽车不报故障呢？上面提到的燃油修正策略是发动机电脑的一个程序，它会根据废气中的氧含量多少反过来调整喷油量，是一个闭环控制。工程师在写程序的时候，会给这个修正值设定一个安全范围，比如20%（不同发动机设计不一样），只要燃油修正量不超过安全范围，电脑都认为是正常的。这其实就是一个漏洞了，因为很多车子当进气歧管泄漏并不是很严重的时候，还不至于导致燃油修正值超过这个警戒线，所以既没有故障灯，也没有故障码。唯一表现出来的状态就是发动机抖动。这样的设计实际上给诊断和维修增加了难度。汽修店是如何检查漏点的？其实现在不少缺乏经验的维修人员只知道读故障码，没有故障码就不会修车，这是有问题的。而有些经验的老师傅则有不少巧妙的办法去判断进气歧管是否漏气。常见的办法是用化清剂往进气歧管处喷射，因为化清剂是可燃的液体，所以一旦喷到了漏电处，发动机的转速就会突然升高，以此来判断。不过这种方法比较费事，而且不太直观，往往要消耗维修人员大量的精力。因此现在有更直观便捷的方法是用烟雾发生器往进气道内充烟雾，观察哪里有烟雾漏出来，这样效率更高，当然设备也不便宜所以大部分修理店和4S店都不会配备这个设备。综上所述，如果爱车的发动机抖动但没故障码也不用慌，也不要病急乱投医，更不要听某些“专家”的忽悠去洗积碳。科学的、有理有据的诊断才是硬道理。题主去的那家4S店如果已经完成了上文中提到的诊断步骤给出进气歧管漏气的结论，题主是可以放心大胆的在那里维修的。只讲真话的硬核系说车，

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