要说在众多的交通工具当中，哪种交通工具最长？很多人都会在第一时间想到火车，而在我国众多的火车当中，又以绿皮火车最长。我国的绿皮火车最长达米，而加长版的高铁列车才米左右。本以为如此长度的绿皮火车已经十分罕见，殊不知在北美洲最长的火车面前，我国的绿皮火车简直不值一提。

在加拿大北部有一个非常重要的铁矿石产地，这里每年都会向外界输送出大量的铁矿石。大家都知道铁矿石是非常重的，要想将这些沉重的铁矿石运输到港口，继而再运送到世界各地，那就必须得有超级运输工具。于是世界上最长的火车便在这里诞生了，加拿大研发并且制造出一款长达米的超级货运火车，要知道这样的火车已经达到普通客运列车的五倍长。

大家可以想象长达米的超级货运火车将是多么庞大，正常人从车头走到车尾的话，恐怕也得花上半小时的时间。当然这样一个庞然大物的自重也是非常重的，就算是没有装载任何货物，这个超级货运火车也达到吨。如果这样的超级货运火车装满铁矿石的话，那么整个火车的运输重量将达到吨。

那么，如此巨大的火车它是依靠什么来驱动的呢？很多人都提出了这样的疑问。的确要想驱动如此庞然大物并不是一件简单的事情，这对火车的整体设计也是提出了非常高的要求。原来在这个超级货运火车驾驶室的后面就是整个火车的动力核心，在这里安装了一台5米多长的柴油发电机，每秒就能发生多次爆炸，进而产生几百度的高温，这样便能够给火车提供充足的马力。要知道如此庞大的柴油发电机，已经相当于我们日常生活中见到的一座小型的发电站。

而发动机产生几百度的热量会不会给火车带来危害呢？对此在火车整体设计的时候，设计师已经充分考虑到了这一点，因此在设计的时候特意在每个气缸的外面都包上了液态冷却液，这样发动机即便在高温的条件下也能够正常工作。有了充足的动力，自然能够确保超级货运火车能够正常进行运输了。

通常情况下，火车车厢与车厢之间都是依靠詹式车钩进行连接的，但是对于这种超级货运火车这种普通的连接方式显然是不合适的。毕竟超级运输火车的车长已经达到米，要想保证车厢之间不会断裂，设计师们设计了一种特殊的车钩，这样不仅能够提高工作强度，还给车厢与车厢之间预留了一定的缓冲区域，即便火车在行驶或者增加负载的情况下也不会发生意外。

众所周知，一般生产铁矿石的地方都是比较偏僻的山区，蒙特利尔也是一个山多路险、雨水充足的地方，而且这个地方在冬季的时候还会遭遇到非常低的气温，这也给超级货运火车的运输带来了极大的挑战。为了防止在雨雪天气火车发生侧翻事故，设计师在火车的车轮前面装上了喷砂装置，当列车行驶在湿滑的铁轨上，这种装置便会喷砂出来防止火车打滑，进而降低安全事故的发生。

蒙特利尔到冬季的时候，气温会迅速下降到零下十几度。我们知道火车的轨道基本上都是钢铁造成的，钢铁在遇到极冷的天气很容易引起收缩，如此一来钢轨中间的空隙就会变得越来越大，列车行驶在这样间距增大的钢轨上肯定是非常不安全的。所以工程师们也会实时监测铁轨的状态，一旦发现缝隙过大的地方就会立即拉断电线通知调度室，进而让火车做出及时反应。正是因为一系列的科技手段在为超级货运火车保驾护航，才使得蒙特利尔每年依靠铁矿石获得巨大的收益。