大众EA配置了米勒循环和高压缩比，该发动机将从年下半年开始安装新车型，规格分别为96kW和kW，并将投放市场。是首台用于量产汽油发动机的VTG（可变涡轮几何）涡轮增压器，大大提高了燃油效率。并且在应对烧机油的问题以及涡轮动力问题，进行了改进。

EA引擎研发的背景

这款新发动机配备了该公司新开发的多项技术，但是其中采用可变涡轮几何形状的涡轮增压器是大众批量生产的汽油发动机开发中的第一项技术。与传统的TSI发动机相比，其结果是在较低转速（1,rpm）时可获得最大扭矩，并且每行驶km可减少一公升的油耗。

具体来说，是单涡轮增压或双涡轮增压（涡轮增压器）系统，发动机集成的中冷器，具有热力学优势的集成了气缸盖的排气歧管以及用于4缸发动机（主动式）的第一个气缸悬架系统。诸如汽缸管理（以下简称ACT）之类的技术，TSI发动机进一步完善了其出色的燃油效率。

发动机采用的新技术和新的改进措施如下：

涡轮增压器采用米勒循环燃烧方法，可变的涡轮几何形状（VTG）与12.5：1的高压缩比结合在一起。

共轨燃油喷射系统，喷射压力高达bar。

创新的热管理ACT。

APS（等离子喷涂）涂层气缸壁。

APS工艺涂层技术：kW规格的铝制曲轴箱的气缸套通过APS（等离子喷涂）工艺进行涂层。

它结合了细粉颗粒的注入和经过特别优化的抛光方法，该方法在气缸套内壁上形成细小凹坑以保留润滑剂，从而形成了活塞环的壁面，从而降低了滑动时的阻力，并减少了磨损。也这是解决烧机油的重要技术改进措施。

该技术的另一个特点是，它具有比普通铸铁更高的散热效果，这使得燃烧过程中爆震的可能性降低。

据说这还具有即使在燃料质量低的区域也不太可能发生腐蚀的优点。该APS技术已被证明具有出色的耐磨性，即使用于经常冷启动发动机也是如此。

汽缸盖设计优化：汽缸盖设计也进行了重大修改。除了优化水套以提高散热效果外，还改变了气门角度和燃烧室形状，从而使米勒循环燃烧方法也发挥了最佳效果。另一方面，气缸盖和排气歧管也集成在一起。

喷射压力更高：燃油喷射系统也首次采用了第四代大众直喷系统。通过优化整个系统和每个组件，注射压力已成功提高到bar。

减少摩擦阻力：“EATSIevo”的另一个技术特征是引入了各种减少摩擦的措施。

例如，油泵可通过程序控制实现完全可变，并且曲轴的第一主轴承具有聚合物涂层以降低阻力。此外，机油已更改为粘度低的0W-20标准。

应用米勒循环技术的燃烧方法：

通过增加压缩比来改善燃油经济性。

通过及早关闭进气门降低最终压缩温度，并在进气过程中实现膨胀冷却。

通过优化增压过程，提高了火焰传播速度，并抑制了高负荷运行期间的爆震趋势。

通过简化涡轮增压器来提高填充密度。

电动可变涡轮增压器单元：“EATSIevo”采用的另一项世界首创技术是具有电动可变涡轮几何（VTG）的涡轮增压器。

在米勒循环燃烧方法中，进气门在早期正时关闭，因此填充效率低于采用正常气门正时的发动机的填充效率。换句话说，在中间负载区域中，其产生与减小节气门开度相同的效果，并减少了燃料消耗。

另一方面，通过增加增压，补充了米勒循环所特有的短的有效活塞冲程量，并且即使在低旋转范围内也可以产生大的扭矩。特别是在低速范围内，涡轮在产生扭矩方面起着重要作用。

中冷器系统的改进：中冷器系统也进行了相应的改进。与传统的EA发动机不同，中间冷却器安装在压缩机出口的下游，即节气门前的压力管中。结果，节气门本身具有冷却作用。

总结：EA发动机核心技术主要是应对烧机油、改进涡轮增压、降低油耗为核心。尤其是烧机油的问题，对于大众来讲也是迫在眉睫需要解决的难题！！！