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年轻时在油田工作，接触过很多重型卡车，也听前辈们讲过不少著名的老式重型汽车。我们队长，一个曾转战过多个油田的老钻井工作者，每当和我们讲起过去的事情，总是不断提到“玛斯吊”。后来我了解到，“玛斯吊”是以苏联“玛斯”重型卡车为底盘的汽车起重机，上世纪50年代来到我国，主要用于油田等重点项目建设。今天我们要谈的主角就是这款著名的老车。

一、时代背景

二战结束后，美苏两个超级大国将世界推入冷战，当时西方科学技术整体领先于苏东集团，故对苏东集团实施封锁政策。但在汽车领域，西方的封锁政策效果却不明显，因为苏东集团拥有完善的汽车生产体系，不少品牌驰名世界，其中包括苏联的“玛斯”品牌。

玛斯型重型卡车

追溯历史，苏联非常重视汽车柴油机化，因为柴油比汽油便宜，寿命也比汽油机有优势。早在年，苏联国家政治保卫局所属特别设计局，就设计出了苏联第一种87马力四冲程六缸汽车柴油机。这种被称为“Коджу”的柴油机，次年在苏联雅罗斯拉夫汽车厂完成制造，同年11月装配在雅5型卡车上用于试验。

雅5型柴油机卡车

年至年，装配Коджу柴油机的雅5型卡车进行了一系列试验，包括在雅罗斯拉夫-莫斯科-雅罗斯拉夫之间进行的行程试验，也同MAN、MVM、AEC、Deutz四种国外柴油机卡车进行了对比行程试验，还参加了有44辆卡车参赛的国际柴油机卡车竞赛，取得总体指数排第5，启动性能排第1，每公里燃料消耗量排第2的好成绩。

但令人遗憾的是，由于不久爆发的卫国战争，雅5型卡车未能继续发展。于是，苏联第一种柴油机重型卡车的桂冠，就落到了年问世的玛斯型头上。

二、发展历程

玛斯型卡车，其发展可以追溯到年，当时苏联雅罗斯拉夫汽车厂接受了开发重型柴油车的任务，开始研发载重7吨、10吨的二轴和三轴柴油卡车，并计划配装自己设计的柴油机。但年8月苏联中型机械制造人民委员会却突然通知该厂，要求迅速制造一辆新型卡车的样车，以迎接年新年，展示苏联汽车工业的研发能力，而接到命令到交货仅剩不到5个月时间。

由于时间异常紧迫，加之产品结构复杂，加工困难，该厂员工紧张得可以用“连滚带爬”来形容。无奈之下，只得对原来的造车计划进行调整，更多采用手中美国、德国汽车上的成熟零部件。二战期间，美国援助苏联很多型号的汽车，总数达27万辆，战场上苏军也缴获了大量德军卡车，有的是参照车辆。

美国马克公司MACKL型，此为软顶驾驶室布辛BUSSING型梅赛德斯奔驰L型

经过必要的可行性研究，技术人员选择参照美国马克重型卡车有限公司MACKL-K型重型卡车驾驶室、动力装置采用美国通用公司GMCY12型拖拉机柴油机、而轮胎则采用德国布辛公司BUSSING型和梅赛德斯奔驰L型卡车的轮胎等，这样做的目的只有一个，那就是尽快拿出样车。

雅阿斯型最初的狗熊车标

经过雅罗斯拉夫汽车厂技术人员四个多月昼夜连轴转，年12月23日，这辆引擎盖上有一头狗熊标志的重型卡车，终于驶出了该厂试验车间的大门。经过测试，评委们对这辆试验样车的高速动态行驶、良好的操控性和运行的平稳性等给予了很高的评价。

雅阿斯型的野牛车标

年6月19日，斯大林在克里姆林宫亲自察看了这辆重型卡车，对车辆性能表示很满意，但建议用野牛造型的浅浮雕标志，取代原来引擎盖上的狗熊车标，因为斯大林认为原来的狗熊雕像是汽车厂的人“从某个地方挖出一些完全古老的传说，为自己做了一个漂亮的玩具，漂亮又昂贵的玩具”。年，这辆车以雅阿斯型正式定型，在雅罗斯拉夫尔汽车厂投入生产。

年8月26日，苏联国防委员会通过了关于汽车工业恢复和发展的第号决议，决定在白俄罗斯共和国首都明斯克市建设一座生产重型汽车的工厂。这座工厂就是后来著名的明斯克汽车制造厂，该厂在当时是苏联机械化程度较高的汽车生产厂家之一。该厂年动工，年竣工。不久，阿斯型转至明斯克汽车制造厂，品牌也由“雅阿斯型”改成“玛斯型”。

三、主要性能

玛斯型外观朴实无华，采用传统长车头，三人封闭式驾驶室和简单的木质车箱。其中车头前部是粗壮的保险杠、醒目的圆形照明灯和圆弧形叶子板，前脸类似吉斯型，采用上掀式引擎盖，其后是近似垂直的驾驶室双扇风挡玻璃，驾驶室采用木质框架外包钢板结构，驾驶室内设置简陋，仪表板上有独立的转速表、气压表、电流表等，地板上装有远光灯和近光灯脚踏开关。总之，玛斯型朴素外表，透出的是苏联卡车特有的威猛。

玛斯型，这车还是很耐看的

作为重型车，玛斯型车长毫米，宽毫米，高毫米；空车重公斤，载重量公斤，总重公斤；重车负荷前桥公斤，后桥公斤。

玛斯型是苏联最早以柴油机为动力的重型卡车，该车最初装备一台雅阿斯M型两冲程柴油机，该发动机仿自美国产品，4.升，每分钟0转时能发出马力功率，当行车时速40公里时，百公里油耗32升，油箱容量升，最高行车时速65公里。该车在苏联卡车中，首次使用四档同步器变速器。

年，明斯克汽车制造厂将该车发动机升级为雅阿斯型四冲程V6柴油机，这种发动机排量11.15升，每分钟转速时最大功率可达马力，气缸直径毫米，行程毫米，最大扭矩-牛米/1-转每分钟。

在明斯克汽车制造厂，玛斯型卡车从年开始生产，到年12月31日正式停产，转产后继车型玛斯型止，共生产了包括玛斯G、玛斯V、玛斯B、玛斯P、玛斯等在内的多个车型，总产量达23万辆。

玛斯型的后继车型玛斯型

以玛斯型底盘为基础发展的变形车也很多，包括半挂车、厢式车、油罐车、平板车、轿车运输车、自卸车、吊车等。

玛斯型自卸车玛斯型半挂车玛斯型厢式车

在这里我们还是谈谈开头提到的“玛斯吊”。在上世纪50年代，“玛斯吊”为我国重点项目建设作出了很大的贡献。据查阅资料，以雅阿斯型和玛斯型底盘为基础开发的汽车起重机，能查到的车型有两种，即K51型、K61型。

K51型汽车起重机

在上世纪40年代末期，以雅阿斯型为底盘的K51型汽车起重机的原型车在敖德萨被制造出来，年开始在伊万诺夫起重机厂投入批量生产，这种汽车起重机最大起重量为5吨。年在K51型的基础上，又推出了升级型号K61型，最大起重量增加到6.3吨。当时苏联援助中国的汽车起重机只能是这两种型号。

四、客观评价

在当时的苏联，玛斯型重型卡车可以说是一项杰出的技术成就，有资料将玛斯型与玛斯型拖拉机、玛斯型挂车、玛斯型越野卡车、玛斯型卡车、玛斯型特种车辆、玛斯型和玛斯型，并称为明斯克汽车厂8款最著名产品。其中玛斯型就是著名的“飞毛腿”地对地导弹运载发射车。

玛斯型“飞毛腿”导弹运输发射车

“冷战”时期，玛斯型卡车被苏联大量对外援助，很多国家都有这种卡车。新中国建立不久，玛斯型卡车也进入中国。据史料记载，进入中国的型号包括雅阿斯型和玛斯型、玛斯型等，其中玛斯型是自卸型，车头部外观与玛斯型基本相当，都采用4×2驱动，但载重量稍低，为公斤。

当时我国对玛斯型的评价还是很高的，认为其结实耐用、质量优良。由于当时国家出于尽快实现工业化的需要，在各项资源上均向重点建设项目倾斜，从苏联和东欧进口的为数不多的重型汽车，地方上能得到的不多。（本文图片均来自网络）

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