关于涡轮增压器工作的一些话题，我认为第一个需要纠正的说法是“涡轮干预”这个词，因为从机械工程的角度来看，根本没有“涡轮干预”这个词，而且很多媒体人们经常使用“涡轮干预”这个词。

当发动机达到某个转速点时，说涡轮“介入”从根本上是错误的，增压涡轮从发动机启动的那一刻就开始运转，但由于涡轮内部的转子是金属的，有一定的重量和运行阻力，所以当汽车在低速行驶时，发动机会放电废气可能无法完全驱动转子正确旋转。

涡轮增压器实际上由同轴涡轮和叶轮组成，涡轮与发动机排气管相连，利用发动机的排气能量驱动涡轮旋转。涡轮驱动同轴叶轮，叶轮直接连接到发动机进气系统，叶轮转速越高，发动机的进气量越大，发动机气缸内做的功越多，车辆的动力就越大。

它由两个同轴涡轮机组成，一个涡轮放置在排气通道中，由发动机排气推动，另一个放置在进气通道中，排气推动涡轮旋转，带动同轴涡轮旋转压缩空气，只要发动机点火运转，涡轮就一直被废气推动和旋转。

但是当发动机在低转速时，废气量是有限的，涡轮转速也比较慢，这时，涡轮不仅无法压缩空气，甚至还会产生一定的阻力，这一次就是“涡轮负压”，当发动机转速达到一定转速时，例如有些车型设计为转/分，排气量足以驱动涡轮高速旋转。

当涡轮转速达到临界值时，涡轮产生正压，即“涡轮正压”，也称为干预匝数。需要注意的是，涡轮正压干预不等待，立即达到最大扭矩，或者需要一定的延迟才能达到最大扭矩。

由于涡轮增压器是人造零件，所以肯定会有型号差异，简单来说就是涡轮自身排量的大小，一般来说，涡轮的排量越大，涡轮的体积越大，涡轮介入所需要的能量就越多，最终增压压力也越高，从而提供更多的空气。

到发动机，使发动机更强大。.那么是不是涡轮越大，动力越强呢？在不考虑发动机的机械磨损及其承受能力的情况下确实如此。但我们不能忽视一个问题，涡轮越大，需要的能量就越多，所以缺点是涡轮的滞后会更加明显。

涡轮增压发动机一启动就干预的目的是什么？即使汽车在原地怠速，涡轮增压也能提高正压吗？让涡轮大力充满燃烧室，然后从喷油器大力喷油？这完全是浪费燃料！我们需要涡轮增压来增加动力，一开始干预有什么意义？

涡轮增压可以在整个过程中产生压力，只要拆下（堵住）旁通阀，涡轮增压器就可以一直保持升压，但转速低时，启动压力低！或者在那句话中，涡轮迟滞和何时干预是完全不同的事情，地板油启动，涡轮立即干预（向上推），这算不算干预？

但是仍然会有滞后，所以不要将涡轮增压与滞后等同起来！然而，机械增压是可能的，它是由发动机直接驱动压缩机对气缸进行增压，但是机械增压在怠速和低负荷的情况下不会对气缸进行增压，因为发动机在目前的情况下不需要那么多的动力。

再增压无疑会增加油耗，增加污染物排放，除了加油站，对谁都不好，现在各个车企的发动机都在往小增压的方向发展，小排量车的排量更小，所以厂家会使用小型涡轮增压器，体积小，重量轻，更容易驱动通过废气，在rpm时产生足够的增压压力。