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近来，打败我们的不是天真，是天真热！一、节温器故障故障现象：1.冷却液温度过高2.水箱沸腾而温度不高3.发动机温度过高而散热器温度并不高，冷却液循环不好4.发动机有爆震响声故障原因：节温器损坏故障诊断：当听到发动机有爆震响声时首先查看水温，如果水温过高就应检查风扇是否转动正常，再检查冷却液量是否正常，对比发动机与水箱的温度差距，如果差距大可拆检节温器。随车检查节温器的方法如下：1.发动机刚启动时的检查：打开水箱盖，如果水箱内冷却水是静止的，则表明节温器工作正常。这是因为，在水温低于70℃时，节温器处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，水箱内的冷却水开始循环工作(大循环开始）。若水温表指示在70℃以下，水箱进水管处有水流动，而且水温微热，则表明节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早进入大循环。2.水温升高后的检查：发动机工作初期，水温上升很快，当水温上升到80℃后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常，反之，水温一直升高很快，且内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门长时间处于关闭状态后突然被打开。水温表指示在70～80℃时，打开水箱盖及放水开关，用手感觉水温，若烫手，说明节温器正常，若加水口处水温低，且水箱上水室进水管处于无水流出或流水力甚微，说明节温器主阀门卡滞，无法打开进行大循环。二、风扇转速慢故障故障现象：发动机过热故障原因：风扇驱动电动机线圈匝间短路故障(电动机老化）、控制电路产生附加电阻。故障诊断：1.首先测量电动机端电压与主线路电压差不大于0.2V，否则检修电路各连接端子是否松动或氧化、电线电阻是否过大等。2.在电路正常的情况下，通常是电动机线圈的绝缘漆老化、受潮使绝缘性能下降而造成匝间短路。排除方法：检测电路，更换电动机三、发动机温度过高故障故障现象：1.发动机大负荷低速行驶时冷却器沸腾2.发动机大负荷工作时出现爆震异响3.汽车行驶无力故障原因:1.节温器泄漏或装反，冷却水只进行小循环2.风扇转速上不去3.电控风扇作用时间过短4.风扇传动带过松5.缸体水套内水垢过多6.冷却水循环量过小7.冷却液不足8.混合气过稀或过浓：混合气过稀燃烧速度慢，在做功行程中燃烧放出的热量增加，也会导致发动机过热9.气缸盖垫破损或气缸盖破裂，大量的高温气体进入冷却器，也会导致发动机过热故障诊断:1.首先检查冷却系统，冷却液是否充足、风扇传动带是否过松，电子风扇应检查转速是否达标；2.检查节温器是否正常节温器检查方法：准备一只电热杯和一支温度计，将节温器放入电热杯，加水至浸没节温器，同时放入温度计，然后加热至80℃，再测量节温器的开度，是否符合标准，不合格只能更换；3.冷却水循环量是否足够；4.如果水温不高水箱就沸腾，说明气缸垫破损或气缸盖破裂。四、发动机温度过低故障故障现象：发动机升温缓慢或工作温度过低故障原因：节温器损坏或温度显示系统故障故障诊断：1.发动机启动运转10min后工作温度应达到85～90℃，否则应检查水温表和水温感应器、节温器是否有故障；2.检查水温表水温感应塞是否损坏，指示系统损坏对发动机工作影响不大。可以在发动机工作10min后测量发动机温度，也可凭经验判断发动机实际温度来确定指示系统是否有故障；3.节温器调压阀损坏后与发动机的工作温度有关，工作时间长，水温才能升高，工作时间短，水温升到45℃时变化不大。检查机械方面：主要是节温器黏结卡滞在开启位置，不能闭合，使冷却液始终进行大循环；4.检查电气方面：发动机冷却液温度传感器是否工作不良，信号不准确，而造成无快怠速、散热风扇长时间高速工作等；5.在盛夏季节，发动机工作温度较高，有的驾驶员拆除节温器以降温，这不是理想的办法，因为在城市短途运输中，它将延长发动机的加热时间，而长时间使用时影响发动机寿命并可增加单位油耗。根据实际情况：节温器损坏，更换节温器；温度传感器损坏，更换温度传感器，这样汽车能更好的行驶，才能让汽车更长久地为生活服务。

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