我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！有位车友询问骠骑府，本田有没有可能制造出CC、15马力、20Nm和油耗2.5以内的摩托车？这个问题很有趣，骠骑府简单评论一下吧。复述一遍，排量CC，最大马力15匹，最大扭矩为20NM，并且油耗还必须控制在2.5升以内，这个指标对于任何一个厂商来说，都是一个严峻的挑战。如果单纯的只是马力数值的话，这个也许并不是很困难的任务，上世纪80年代的时候，本田的民用车型CBJX就在马力数值上达到了这个标准，如图。可以清楚看到图中数据显示最大马力是15匹，约合11KW，所以说对于15匹最大马力的指标并不是很难达到，那个时候都能做到，何况现在呢？问题在于最大扭矩，这款车的最大扭矩为10.78NM，离20NM的数值相差甚远。那么现在的技术能不能达到20NM呢？看看本田的CBR这款车如何？这款车采用的是水冷单缸引擎，排量CC，最大功率为9.8KW（13.3hp），最大扭矩为10NM，离15匹马力和20NM的数值相差更远，这个数据甚至还不如上世纪80年代初的CBJX，那么为什么数据还下降了？别忘了那个时候是什么排放标准（如果那时候有的话），现在又是什么排放标准。补充一句，如今的国产小钢炮阿普利亚GPR的扭矩输出也只能达到12NM。所以问题难就难在扭矩输出上，以CC排量的发动机，要想达到20NM的扭矩输出，无非是下面几种办法。第一种，增加缸数，以转速换取扭矩输出，例如上世纪60年代的雅马哈赛车RA31/A，如图。虽然只有CC的排量，但是却采用了V4的发动机结构，四个气缸，每个气缸直径还没有一枚鸡蛋那么大，却可以爆发出40匹的惊人马力，此时的发动机转速高达转，对你没看错，是一万七千转，极速可以达到KM/H，就问你服气不？这可是颗CC排量的发动机啊！为了保持住不丢转，这颗发动机档位多达九个，换挡换得你腿麻的赶脚有木有？还有，忘了说，这货是水冷两冲程发动机。不过，试问这样的发动机在可靠性，耐久性，油耗上的表现又会如何呢？更别提现在更急严苛的排放法规了。另一种办法，提升压缩比，缩小缸径加长行程，增大压缩比会显著提升动力输出，不过随之而来的是震动加大，然后燃油标号也几乎不能满足，民用的燃油标号可能不能适用，你找不到适用的燃油。加大行程的办法也可以，不过会导致气缸内部像医用注射器一样的狭长，功率羸弱，而扭矩输出强大，最终的结果是像拖拉机，跑不快却力量很大，那么问题是谁会需要这样一辆怪物呢？最后一种办法就是增加进气增压系统，例如涡轮增压或者机械增压，这个比较有操作性，技术上实现起来也并无不可能，不过这个成本高昂，油耗就别谈了，最大的问题是用户干嘛要花一辆CC排量的车型的价格买一辆CC排量的摩托车呢？所以，这就是为何所设定的条件本田没有去做的原因，不是不行，而是没有现实意义，本田是商人，没有盈利的事情他是不会去尝试的，生产出来的产品没人买或者说可靠性等方面极差，你当本田是人傻钱多？好了，就评论到这里，欢迎大家留言！我是骠骑府！欢迎

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