约克多联机故障代码的含义：1.数据正常：u型布置，上进风量l/h下进风量l/h，单台10kw2.数据不正常：数据超过l/h，上进风量l/h下进风量l/h3.故障代码：u

从发动机角度分析：发动机故障主要是气门升程控制器的各相关控制逻辑电路故障。传统发动机控制都是靠各配合的传感器识别位置。外加上有上下两个进/下两个出风的阀门控制单元。气门升程由单一控制阀上下控制。图1图2为发动机控制逻辑图当驱动电机的功率过小(或动力不足）会使ecu感知到车速的变化而建立自主控制，导致动力输出增强。如果功率过大，感知车速变化过慢导致动力输出减弱。所以要控制阀门开度以实现发动机的动力输出。

不知道是正常工作，还是故障？相对于总线来说，电路要先坏，大的故障原因有：

1、热漂、漏油（喷油器破裂，或者油泵磨损或者节气门寿命问题）；

2、排气不畅；

3、压缩比不合适；

4、线路不良；

5、皮带拉伤或者断裂。

小的故障可能有：

1、限速阀坏了，不能根据发动机负荷调节车速；

2、偏心轮磨损；

3、是否选择大功率的机器；大的故障原因有：发动机本身毛病；

1、悬置不合理。

2、电路问题。以上供参考。

循环泵短路也会死机

，或者，通常只能找到供应商的维修技师或者售后服务人员，各大企业也有通过gbiae标准对基础机械部件进行的分类。这些不是通过汽车质量鉴定中心技术品质评价的，而是涉及到零部件企业自己的车间要求检验的。不得不说，很多东西的不一样就会带来技术上的差异。不知道国内某厂，做的怎么样。提一点意见吧，防冻液壶的安装位置是否合理，冷却水经过冰箱的处理方式是否合格？如果阀门后冷却水流出是不是正常？发动机缸内热对流形式是否正常？要快速从气缸内/缸外/冷却水流出及汽缸温度情况，判断是否发动机问题。

检验手段：水箱四周、二次冷却水箱四周、空调出水口中央以及自动电脑下检验车间（实验室）要求进行的kva测试！还有一种情况是车辆刚开到厂里的实验室，那车辆已经对这车型/型号一无所知，需要重新测试如果等厂家或者4s的人来了，去看各个指标是否在允许范围内。但是如果不能主动看该系统的参数，有可能是你的主观情况，不过主机厂是不会告诉你的。

哪天测试结果不能认可（市场上任何参数的不准是有可能的）。那有可能就是问题发生了，不过问题不大。有问题应该是有接待的。比如需要等待4s有调试人员过来开检测车间，查看汽缸温度是否正常，如果不正常只能有一种情况，是电脑缺陷造成的。