现行车款中唯一一台搭载cc直列四缸发动机，在年问世的川崎忍者ZX-25R以及川崎直列四缸发动机的原点车款ZXR。《YoungMachine》编辑部将以独家算出的规格数据来比较两台发动机到底有什么不同。虽然乍看之下忍者ZX-25R的发动机好像是竖长型、ZXR则是整个缩在一起的看起来比较紧密，但实际上这两颗发动机的尺寸却相去不远，宽度更是几乎一模一样，由此也能看出川崎不想要冒险，所以采取稳定扎实的设计思考。是偶然还是必然？除了气缸角度外几乎完全相同编辑部以机油滤芯为基准，推算出ZX-25R的发动机尺寸，而ZXR则是直接测量了年式的发动机本体，因此请大家见谅这些数值可能会出现些许误差，从下表可以看出两台车的数据竟然意外地相近。两台车的发动机尺寸如上表所列（A~C是透过将机油箱的接触面弄成水平之后再测量）。虽然ZX-25R的数值是用推算出来的，而ZXR则是实测数值，因此在看待这两组数值之前需要考虑到误差的问题，但是没想到它们竟然如此接近！从发动机旁边看过去的话，感觉ZX-25R的气缸是垂直、而ZXR则是向前倾斜，因此ZX-25R看起来比较高一点，ZXR则是前后看起来比较长一点。但是根据我们测量出的数值来看，ZX-25R的全高多了10mm，前后长则是多了5mm的几乎一模一样，至于全宽的部分则是完全一致。▲（左：忍者ZX-25R）上下曲轴箱接合面上固定的螺丝数量相当多，光是正面就有9个（ZXR则是5个）。它的目的或许是要作为刚性结构，增加曲轴箱的刚性？（右：ZXR）虽然高度看起来比较低，但是却与ZX-25R的全高非常接近。虽然气缸宽度看起来比ZX-25R更窄，但是这应该是因为发电机外盖接触面的差异所造成，宽度测出来则都一样是mm。▲（左）在气缸方面，ZX-25R比ZXR少了3mm，因此它的行程有可能比ZXR更短？采用直立式气缸或许是希望让发动机更靠前，藉此增加前轮荷重？（右）全高比ZX-25R还要少了10mm。ZX-25R虽然搭载的机油箱看起来几乎是呈现水平，但是从ZXR左边外盖上的鳍片可以看出，气缸在架设时是相当向前倾斜。虽然编辑部也测量了其他的数值，像是排气孔与凸轮轴的间距、气缸高度等等，但是不管哪一样差距都只有35mm，数字都非常接近。根据相关人士的说法，忍者ZX-25R在研发时「只是确认过ZXR的设计图」，因此绝对不是直接复制旧车款而已。不过，将直列四缸发动机这种精密工业放到㏄车款上，然后设计出一款经典正统的车款，本来就很容易会制作出另一台相似的车款。另一方面，气缸前倾角虽然从外表上看起来相差很大，但是从照片来推算的话，忍者ZX-25R的前倾角大概是12度，ZXR则是31度（两个数值都是在搭载在摩托车上时的前倾角度）。另外，以同样的方式从照片上推算其他车款的气缸的前倾角度的话，CBRRR-R大约是31度，ZX-10R也有20度左右，而双缸发动机的忍者现行款也大约是20度。▲（左）气缸几乎呈现直立，主要三轴（曲轴/主轴/副轴）看起来也是采取直线式配置。扣除掉使用四缸发动机这点的话，看起来就很像是一颗普通的发动机而已。发电机的形状比ZX-25R更为平坦，让人感觉到技术的进步。车体应该会和ZXR一样都使用修长的车体。在主要三轴（曲轴/主轴/副轴）的部分，并不是采用现在超级运动车款最流行的三角型配置，而是与ZXR一样都是使用普通的直线式配置。从这点来看，ZX-25R的直列四缸发动机虽然与仿赛车款全盛时期的发动机一样都制作的非常精巧，但是它的基本设计却一点不具有「攻击性」，反而相当普通。换句话说，就是制作的非常稳固踏实。这样设计的目的自然还是为了在控制生产成本的同时能够让骑士依然可以享受到超高转速的骑行乐趣。另外，制造国家非常有可能是在泰国。虽然四缸发动机的制作技术相当复杂，但是川崎在泰国却已经有过生产Z等等直列四缸发动机车款的实绩，所以会选在在泰国生产的目的自然也是为了降低生产成本。在经历30年的岁月之后，重新以四缸发动机cc车款复活的川崎忍者ZX-25R。下一次我们将深入探讨前一代ZXR与忍者ZX-25R发动机的不同之处。

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