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三缸车到底值不值得买？是消费者在购车时遇到的一大困扰。一边是，三缸发动机活跃在越来越多的品牌之中，甚至宝马和沃尔沃这样的豪华品牌也陆续推出了三缸车型，英朗、科鲁泽、凌派以及缤越甚至进入“万辆俱乐部”，三缸车似乎大有可为。一边是，媒体的误读、消费者的不信任，导致市场对三缸车一直戴着“有色眼镜”，怠速抖动噪音大，动力偏弱成为槽点。汽车厂家为什么要推三缸车？为什么欧洲人更热衷于三缸机？而日本人、美国人则不然？长远来看，三缸能否替代四缸发动机成为主流？三缸车被消费者认可还需要多久？……带着这些疑问，在第9期的《百咖评》中，百度APP汽车频道特别邀请了三位汽车圈重量级的技术大咖——吴佩、夏东和冯功，听他们从专业的角度谈谈三缸机的技术路线和市场前景，透过现象解读三缸车背后的故事。《踢车帮》创始人夏东：三缸是进不是退三缸发动机的主要原因是效率，是越来越严格的二氧化碳排放法规的必然结果之一。所以，这是一个全社会不得不接受的现实。对环保的要求，令生产者和消费者都要承担各自的义务。鉴于消费者难以被强制，于是，法规就从生产者着手了。因为这样也是更有效的方法。所以，还是个效率的问题。对于制造商来说，根据各自的利益，作出自己的选择并承担其后果。消费者则较为自由，因为市场上总是会有其它的选择，而采用三缸方案的厂家，则会投入资源，一方面提高三缸发动机的技术，让体验更好；一方面向市场做说服的工作，尽量让用户接受。所以，制造者不仅是在市场规则下博弈，也是在政策规则下博弈。我觉得，除非四缸发动机的技术能在效率方面取得突破，在不增加成本的情况下达到法规要求，又不损失性能，否则，就只能是转向三缸。因为通过提高三缸车的平顺性，是能够最终得到用户认可的。且三缸车的效率比较容易满足法规要求。这有个前提，就是技术工程领域的共识：单缸排量在0.5升，在动力与油耗这个二维上的效率最好。另外，单缸0.5升，可形成发动机的模块化，降低成本。而成本是厂家竞争或博弈的一个关键焦点。结果就是，资源比较少，家底比较薄的厂家会先转向三缸1.5升发动机，而比较殷实的厂商会采取后发策略，让前者去冒险做前期的付出，条件成熟时，自己再进入。现在三缸方案的覆盖面已经在快速扩大，这个趋势已经形成了。至于消费者，无非就是个习惯的过程而已。这个时间并不会太久，因为一旦三缸的产品丰富起来，用户也会自然增长。对大部分消费者来说，并不是特别抵触技术变化，只要证明没什么问题，也就接受它了。而事实上，三缸发动机的体验并不是想象中的那么差，率先使用这种车型的用户就会带动后边的用户接受这个方案。《吴佩频道》创始人吴佩：三缸是欧洲人对混动不得已的空间让步很多人放大了三缸的缺陷，但忽略了三缸的优势。我们都知道三缸的“抖”源自于曲轴在°往复中分割成3个缸会遇到力矩无法抵消的问题，但通过平衡轴已经能解决很大程度的问题，例如本田的1.0T三缸机甚至没有用平衡轴依然解决得很好。三缸发动机最大的弊病其实来自变工况时，也就是急加油门急减油门的工况下，整个发动机在力矩的作用下绕着曲轴有一个抖动，尤其是低速下更为明显。如果需要消除这个震动，需要用到主动阻尼的避震器——显然这是和三缸的低成本相悖。但各个车厂对三缸趋之若鹜显然是有自己的考量，三缸对于绝大多数车企来说减少了一对摩擦副，理论上减少了25%的摩擦阻力，而三缸在发动机模块化的思路下显得更适宜，当奔驰宝马开始把0.5L作为一个缸体的排量固定下来时，各个车企都在跟进，注定了小排量机器只能用减少气缸数量的方式来解决问题，而非再进行复杂的运动学机械设计。但如果仔细看，为什么欧洲人更热衷于三缸机，而日本人、美国人则不然？这其实和欧洲人对混合动力的技术路线有很强关系。欧洲人在混合动力里的缺课，最终在P2的结构中获得了突破。P2的解决方案看似简单，在变速箱与发动机之间埋入一级电机，从而实现Hybrid混动。目前欧洲几乎所有车企都选择了这一路线，大众、奥迪、捷豹路虎、宝马、奔驰、菲亚特都是P2的运营者。P2最大的尴尬在于，电机所需的十多公分纵向空间对于车型布置来说是万分宝贵的，尽管有各种各样的解决方案，但目前各家车企都没有最有效的空间布局解决方案（沃尔沃/吉利开发的P2.5采用的是一个偏置电机+DCT的解决方案，电机耦合偶数档轴，但并不被广泛接受）。今天的动力总成工程师地位已经悄然发生了变化，昔日变速箱配合发动机的思路正在改变，在空间面前，发动机工程师需要配合电气化的变速箱工程师，缩短横向尺寸就成为发动机工程师最大的困惑，而减缸就成为痛苦却又无可奈何的决定，宝马四缸B48减少一个气缸变成三缸B38，沃尔沃VEP4也变成了GEP3，为的就是十几公分的发动机舱空间。有机构预测，目前P2大概有50万规模，而到年将会达到万，保守估计万辆车型都是横置发动机的版本，这当中很多车是用三缸来完成的空间置换。顺便多嘴说一句：为什么日本人和美国人没特别青睐于三缸？日本人更倾向于THS的ECVT结构，或者本田iMMD、日产ePower这种无动力传动的混动模式，对发动机的布置较为宽泛；而美国人的车身尺寸最少都要放的下一台V6，也就完全不用在意这十公分的空间了。所以说，三缸是欧洲人对混动不得已的空间让步，螺丝壳里做道场的产物，中国的产业政策尤其是环保排放指标向来盲从于欧洲，而中国车企也越来越跟随这一路线。《30秒懂车》创始人冯功：三缸取代四缸的路不平坦三缸取代四缸的路不平坦，且会相当漫长。是否成为主流主要取决于政策法规，好比电动车的大量涌入一样，有一些计划性的产物的意味。在一定程度上违背了消费者的主观意愿，不是市场性能够决定的。投票

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