涡轮增压发动机的作用和介入时刻涡轮增压发动机是一种通过涡轮增压系统为发动机提供额外压力以增加气缸内混合气的密度，进而提高燃烧效率和动力输出的发动机。

这种发动机的工作原理相对复杂，但当我们谈到涡轮增压发动机的介入时刻时，很多人并不是十分清楚。首先，我们要明确介入的定义和误解。

介入指的是涡轮增压系统在发动机工作中开始提供额外的压力，这样就能够提高燃烧效率和动力输出。然而，很多人误以为涡轮增压系统只有在发动机转速达到一定数值时才会起作用。

事实上，涡轮增压系统在发动机工作的任何时刻都会介入。涡轮增压系统是通过排气过程中的废气压力来驱动涡轮的。

当我们踩下油门时，发动机的喷油系统为气缸提供了大量的燃油和空气混合物。这时，发动机开始燃烧燃油，产生大量的废气。

废气经过排气歧管进入涡轮增压系统，压力将涡轮推动起动。涡轮增压系统提供的额外压力会增加气缸内混合气的密度，从而提高燃烧效率。

涡轮和增压系统的介入是一个连续的过程。

当发动机开始工作时，涡轮会有一定的迟滞效应。

迟滞是指当废气通过涡轮推动它时，涡轮的惯性会导致其转动速度较慢。因此，在发动机启动瞬间，涡轮增压系统的效果可能并不明显。

然而，随着发动机转速的逐渐增加，涡轮将会加速转动，提供更多的压力。正确理解涡轮增压系统介入的时机非常重要。

许多人错误地认为，涡轮增压系统只有在高转速下才会起作用，而在市区行驶时并不需要。事实上，涡轮增压系统在低转速下同样能够提供额外的压力，提高燃烧效率和动力输出。

市区行驶时，涡轮增压系统可以更快地提供额外的压力，使得发动机在起步时能够更加迅猛。针对市面上现有的涡轮增压发动机特点，我们需要注意两个因素。

首先是涡轮惯量和叶片轻重对涡轮增压系统的影响。涡轮的惯量越大，它的转速越难以迅速提高，从而降低了涡轮增压系统的效果。

其次是市区工况下的增压系统效果。由于市区行驶时的一些特殊情况，比如经常的起停和低速行驶，涡轮迟滞效应会更加明显，可能导致涡轮增压系统的反应较慢。