涡轮增压是一种利用内燃机运行产生的废气来驱动空气压缩机的技术。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩进气量来增加进气量。涡轮增压器利用发动机排出的废气的惯性动量推动涡轮室内的涡轮，涡轮带动同轴叶轮。叶轮将空气过滤器管路送来的空气压入气缸内。当发动机转速增加时，废气排放速度和涡轮转速也同步增加，叶轮将更多的空气压缩到气缸内，空气压力和密度的增加可以燃烧更多的燃料，相应地增加燃料量并调整发动机速度，增加发动机的输出功率。

现在的涡轮增压系统不容易损坏，只要不故意破坏，它的寿命在正常情况下和发动机差不多。当然，市面上20万公里的车比较少见；所以正常使用不会损坏。发动机不会对涡轮系统造成损坏。涡轮增压器脆弱的部分是它的轴承部分，可以说是整个涡轮系统中精密的部分，精度只有几微米，所以涡轮增压器的轴承我怕被磨损硬物，所以如果发动机运行环境中杂质过多，容易造成涡轮损坏。要知道涡轮增压系统的润滑是靠机油维持的，机油中杂质的多少会成为影响涡轮增压系统寿命的关键；不管怎么小心，都会有焦化的问题。虽然延迟冷却系统可以缓解这个问题，但仍有少量结焦，时间的积累形成了足以影响涡轮健康的结果；焦化是油在冷却增压器时，被高温蒸发，结焦本身并不可怕，但可怕的是一旦油蒸发，油中的杂质（矿物质）和金属添加剂会被烧成小颗粒，而这些小颗粒很容易造成涡轮轴承损坏，因此限制机油和燃油中的杂质对涡轮增压系统有好处，例如使用更高等级的机油或杂质较少的汽油。大多数涡轮增压发动机更适合低灰分油，这在车辆手册中会非常清楚地注明；油灰可以简单理解为添加到油中的金属添加剂，以使油具有抗油性。普通机油中的钛液、磁保护等研磨和清洗功能，属于金属添加剂。这些金属添加剂在机油正常燃烧后使用会形成金属盐和金属化合物颗粒。与油中的矿物燃烧颗粒一样，这些金属颗粒也具有极高的硬度，也会对涡轮轴承造成磨损，因此灰分的高低决定了油的燃烧有多少残留的金属颗粒。因此，涡轮增压发动机不建议使用矿物油。这不但是粘度的问题，更多的是油本身所含的杂质；矿物油太天然了，所以它含有许多天然矿物质物质，这些矿物质的燃烧会对涡轮造成很大的损害。同样的，机油的灰分不应该高，否则会导致燃烧后的技术颗粒多。因此，在选择机油时，涡轮增压机不但要选择粘度等级，还要选择机油等级。推荐使用API认证的SM以上，或者ACEA认证的A4以上。