▲谈论摩托车，话题一定离不开引擎。对于摩托车来说，引擎是最重要的部分，会直接影响骑士的操控乐趣。下面就来谈谈不同构造引擎的各自特点。▲单缸引擎：所有类型引擎的源头。常用于小排量摩托车使用。各种不同形式的引擎说到底就是有不同数量的单缸引擎组成的。单缸引擎由于曲轴需要运转两次才会有一次燃烧，所以工作的流畅程度不佳，骑士会清楚地感受到汽缸活塞上下运作的震动感。优点是价格便宜、便于维修，风阻和油耗小。由于曲轴柄长度较短和引擎宽度窄，所以曲轴旋转的惯性效应较多汽缸引擎低，有利引擎倾斜转向，推供轻快的操控感受。缺点是燃烧效率会随着燃烧室容积增大而不断下降。加上排气量越大，活塞越大越重，不能制造出高转数，限制了大功率的输出。▲并列双缸引擎：并列双缸引擎是把两个单缸引擎连接在一条度的曲轴上。常用于cc以上，运动性能中规中距的摩托车。当一个活塞上到顶时，另一个活塞则在底，由于两个气缸活塞上下运动的惯性差不多互相抵消，所以震动感比单缸引擎小。优点是在同一排气量的条件下，燃烧效率比单缸引擎出色，引擎的重量和体积都比较小，有利引擎作较高转速的功率发挥。缺点是引擎造价开始提升，重量和尺寸都比单缸引擎多，但震动感仍比多缸引擎高。V2汽缸引擎：汽缸呈V型布置的引擎，常用于高性能跑车、街车和美式巡航车上。不同V型夹角，可以对引擎产生很大的变化。引擎的夹角越小，工作越不流畅，反之则越流畅。优点是对向布置的连杆都装在同一个曲柄鞘上，减少曲轴的长度，有利引擎的减低体积和轻量化，营造轻巧的转向特性。视乎引擎夹角，V2引擎的工作畅顺度一般以90度夹角布置最为流畅。缺点是造价昂贵，制造复杂。虽然电子燃油喷注系统可以放在V2的夹角中，但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型引擎常见的问题。▲水平对向双缸：引擎夹角为度，两个活塞的连杆分别装在两个相位角相差度的曲柄鞘上，形成一个绝佳的活塞惯性抵消作用。目前仍沿用这种引擎的是BMW摩托车，由于两个活塞有如拳手搏拳般运动，所以人们都惯称这类引擎为拳击手引擎。优点是引擎重心低，汽缸之间的点火间隔相等，在弯中的操控稳定性是十分优良。由于两个气缸向横伸延，风冷效果显著，维修也方便。配衬轴传动的摩托车，效果也良好。缺点是引擎横向体积巨大，不利转弯时的车体倾斜。不幸遇上事故时引擎也较易受到结构性的伤害。▲并列三缸引擎：可以想像为把三个单汽缸引擎连接在在一条度的曲轴上，揉合了单缸和多缸引擎的优点，在两者间取得一个平衡点。英国凯旋与雅马哈采用这种类型引擎较多。优点是性能比并列双缸好，但重量和成本却比并列四缸或V4引擎轻。曲轴旋转的惯性效应较四缸引擎低，在大排量的摩托车上，能提供较轻快的操控感受。缺点是引擎工作流畅度仍不及四缸以上的引擎，曲轴相位时间的准确度也需要技术调校。▲并列四缸引擎：是把四个单缸引擎并列排在一起。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性。高性能的街车和跑车常使用这类引擎，绵羊、美式巡航车或越野车不强调高转速性能的车型，目前为止都不会使用并列四缸引擎。优点是工作流畅度十分高，震动少，排气声浑雄连绵。加上引擎部件轻巧，燃烧效率佳，有利高转速的功率发挥。供油系统和排气管的布置也十分方便。此外四个气缸均能良好散热。缺点是引擎沉重和体积大，结构紧密，造价较昂贵。曲轴旋转的惯性效应较高，不利引擎倾斜转向，燃油消耗也较高。▲V4汽缸引擎：把两台V2引擎结合在一起的引擎，但进气和排气系统的构造更为复杂。欧洲高性能跑车、街车常使用这类引擎。优点是相比并列四缸引擎，V4引擎对向布置的两个气缸的连杆可以使用同一个曲柄鞘上，缩短了曲轴大大节省了空间和引擎重量，轴距也可以较短。即使是大排气的引擎，宽度也比直并列四缸引擎窄，容许车身有更大的倾斜度。缺点是结构精密复杂，造价昂贵。后排汽缸的散热性不佳。▲水平对向六缸引擎：把三台拳击手引擎前中后地排在一起的引擎。在摩托车的世界里属于十分罕有的品种。因为引擎的体积和重量，非一般摩托车能把它容纳。大排量车如本田金翼使用这种类型引擎。优点是引擎运作超级平滑，全区域的功率输出都十分出色。缺点是引擎的体积、重量和宽度惊人。结构复杂、造价超级昂贵。▲V5引擎：稀缺罕见，凤毛麟角的一类引擎。本田RCVGP1赛车使用这类引擎，民用摩托车并没有车型使用。优点是活塞间的平衡作用和比起四缸引擎多出一套汽缸，提供更佳的燃烧效益，在同一容积下活塞和各引擎部件都可以做得更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。缺点是引擎无可避免地会笨重和巨大，造价十分高。▲无论是并列多缸还是V型多缸引擎，都可以进一步区分为横置和纵置排列布局。经过各车厂多年来的不断探索，从操控重心和缩紧车身尺寸的角度上考虑，并列多缸引擎采用横置排列，V型多缸引擎采用纵置排列是最佳的排列方式，也是现代摩托车引擎的标准布局。

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