气缸

建议车主车子行驶6万公里后,这3种零件没

发布时间:2023/11/28 16:16:50   

很多司机不明白,为什么车子开久了,就会动力不足,还特费油?

汽车,作为一个跨时代的产物,给人们的生活带来了便利,可以让人们无惧刮风下雨出门行驶。与此同时汽车也给我们带来了沉重的负担,

往大了说汽车在日常行驶中容易造成磕碰,有些时候甚至会酿成严重后果,这可都是巨额的经济支出;往小了说汽车的保养也时常占我们日常生活开销的很大一部分。

每天出门都在开车,但是经常开车的司机们,尤其是车龄比较长的司机们;

不知道大家有没有遇到这样的问题:车子在用了几年之后,汽车的动力明显就会下降,而且油耗也会跟着上涨,甚至还会出现车速突然下降或者方向盘抖动的现象。

实际上针对这些故障,道理非常简单,因为没有好好保养自己的爱车,导致汽车零件出现故障,才引发了动力不足、油耗高等一系列情况。

其实我们对汽车保养一定要有一个常识,比如以下说的这几个零件,无论外界怎样传言我们一定要在6万公里时进行更换。

因为6万公里对于新车来说是个"大坎",如果不及时更换这几个零部件,很容易留下安全隐患!

建议车主:车子行驶6万公里后,这种零件没坏也得换!别当耳边风

1、刹车片和刹车油

刹车系统对于车子来说,也是非常重要的。一旦刹车片出现问题,刹车会变得很轻松,但是踩到底也不见车子停下来。这种情况对于车上人员来说,是非常危险的。尤其是在下坡时,如果稍不注意,可能是损失惨重。所以要及时检查和更换。

汽车的制动液,即刹车油。对于这个刹车油,最好选择高级别的,它也直接关系到汽车的使用安全性,如果你的汽车刹车系统,不是很灵敏的话,这会引起很大的事故影响。车子跑到6万公里最好更换。

2、说皮带

如果用了车链,就忽略不计,但是如果用了皮带,就需要更换皮带。由于带电持续受力,老化卡的寿命受到影响。没有皮带断裂的迹象。检查和测试。高骨折必须修复,损坏出售。除了说皮带也是配件皮带,换两条皮带。

、汽油滤清器

这个部件一般情况下6万公里以上必须更换,因为它的存在就是为了将汽车燃油中的杂质给过滤掉,使我们的发动机能够更加强劲有力。

如果在需要更换的时候没有更换,我们会发现自己的车子油耗逐步增高提速,没有力气,甚至会伴随各种异响噪音,导致发动机进入报废边缘。

除了更换车零件,也要定期清理“积碳”的习惯

很多车主多忽略了车上“积碳”这一重要部分

很多新手司机对积碳表示陌生。其实积碳是发动机在工作过程中,机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物,没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置,从而形成一种黑色的焦着状的物质,人们称之为“积碳”。

它一般呈煤渣状,能够吸附汽油,让燃烧不完全的汽油再变积碳,以致恶性循环,积碳越变越厚,严重的甚至会将进气门堵塞一半。

积碳的形成需要一个漫长的过程,形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。

涡轮增压发动机更容易产生积碳

随着油价的不断上升,可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机,逐渐受到人们的喜爱。

可你知道吗?

相比自然吸气发动机,涡轮增压发动机更容易出现积碳,而这正是所有燃油发动机的大敌!

涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况,主要集中在三个地方:

1)涡轮增压器轴承产生积碳

一般情况下,普通汽车发动机的工作转速在转到转每分钟,而极限转速也就在转每分钟左右。

而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟,这就导致它的工作温度也非常高,而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。

在机油和轴承接触的地方,难免会有一些化学物质会被烧焦,产生积碳,最终进入机油中。

2)空气温度过高产生积碳

涡轮增压器在工作时,除了轴承摩擦产生的温度外,作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量,所以,增压器在工作的时候会出现“红热状态”!

这就导致经过增压器的空气也会被加热,最终和汽油混合时,空气的高温会导致汽油成分的不稳定,部分碳元素会被析出。

而这些单独的碳元素是无法被燃烧的,最终就会残留在活塞或是节气门中。

)增压器叶片积碳

发动机燃烧之后的废气,驱动增压器的同时,也会残留一部分的碳在叶片上。

这就和厨房的油烟机叶片一样,虽然吸走了油烟,可叶片上也会有油积存。

积碳一般喜欢聚积在哪些位置?

1、进气歧管和进气门积碳影响进气效率

进气歧管和进气门是发动机的进气通道,就好比人的鼻腔一样。鼻腔里有异物必然会影响我们呼吸,而进气歧管和进气门背面有积碳肯定也会影响发动机正常吸气。发动机吸不到足够的气就无法喷足够的油,动力自然受影响。

而且进气受到阻碍后发动机无法按预定的效率工作,效率降低必然引起油耗升高。

不过进气歧管和进气门积碳只要不是堵得特别严重,一般情况下我们并不容易察觉。因为日常驾驶中大部分时间发动机并不需要输出太大功率,所以对进气量的需求并不大,因此就算有一些积碳也不会有太大影响。

但是需要大功率输出的时候对进气量的需求提升,这时候影响就比较明显了。就像我们平时感冒鼻塞,虽然呼吸有点不畅,但不至于憋死,不过这时候你再跑个米的话鼻子肯定无法满足呼吸的需求了。

2、火花塞积碳影响点火成功率

在做功冲程火花塞只有一次点火的机会,而火花塞点火听起来容易,其实还是挺难的。因为火花塞的电弧很小,每次点火只能引燃很小一部分混合气,产生一个小火苗,然后靠小火苗引燃剩余的混合气。

但是空气进入气缸时流速很快,在气缸里会持续翻滚,如果火花塞积碳比较严重的话会导致点火能量太弱,这时候产生的火苗特别小,很不稳定,容易被翻滚的气流给吹灭,导致气缸点火失败。

点火失败就意味着汽油在气缸里没能燃烧,这必然会影响动力和油耗。

、燃烧室积碳、活塞积碳增加了爆震概率

我们知道汽油在发动机内剧烈燃烧时温度和压力会急剧升高,这个压力推动活塞就产生了动力。

而混合气燃烧的时机很重要。如果活塞还在压缩时混合气就燃烧那必然会阻碍发动机运行,导致动力下降,油耗升高。

如果活塞已经向下移动很远了混合气才燃烧,此时燃烧的压力会降低,同样影响动力和油耗。

如若不及时清理积碳,积碳会对汽车造成极大的影响!

1、影响发动机的散热效果

气缸盖部位有了积碳,会降低汽车发动机的散热效果。

因为积碳的导热性能极差,其导热系数只有铸铁或钢的1/50,这样会引起发动机过热,使发动机的动力性和经济性都大大降低。

2、导致发动机性能下降

严重积碳导致动力下降的主要原因有:火花塞积碳减弱点火能力或引起点火失败,气缸漏气(气门处和活塞处)导致的压力下降等,在大负荷或者低转速时表现得比较明显。

、引起发动机爆震

动机爆震的主要原因就是气缸内的燃料提前点火,发动机曲轴还没转过最高点就开始点火,爆炸产生的冲击力不仅起不到加速作用,反而会产生反作用力。这时发动机就会发生爆震。

而积碳在气缸的高温高压下急速升温,甚至发生自燃,在火花塞点火之前就引燃了混合气!导致提前点火产生爆震。爆震不仅削弱发动机动力,对发动机连杆、曲轴都会造成损伤,也会导致油耗增加。

那么“空挡轰油门”能除积碳?

首先,发动机没有得到充分润滑的情况下去工作,会加大部件的磨损。尤其是车停了一晚上,早晨刚打火,怠速还没有回落到正常转速,这种是冷车状态,机油还在油底壳,还需要那么几分钟才能把机油带上去,发动机才能更好的得到机油的润滑。

想想发动机在还没得到机油充分润滑的情况下,一下子把发动机踩到转以上,发动机各个部件在没有达到最好的工况,就好像人还没有做热身运动就直接干一个米冲刺,容易受伤一样的道理。

其次,燃烧不充分,导致发动机内部积碳更多。

汽油内部本来就有一些长链碳氢化合物,它是比较难以点燃的,正常燃烧都会产生积碳的,那你就好比吃甘蔗,你再细嚼慢咽还是有渣子吐出来的。

那何况这个时候,混合气还变浓了,氧气还不够,燃烧就不如平时充分了,那就会有更多没有烧干净的这种残渣,留在发动机内部变成积碳了。

所以反复地一脚一脚「轰轰轰轰」,轰多了把燃油宝、打吊瓶、清积碳的钱全部也都轰进去了。

最后再来讲点夸张一点的,这少数的车子,反复大脚轰油门之后,甚至会引起车辆自燃。

因为这个车子,在大脚轰油门之后瞬间收油门,就会有一部分没有完全烧干净的油气混合物,被冲到排气管里面了,然后,它被排气管里面的高温点燃了,这种就叫做“回火”了。

如果排气管喷出来的火焰,接触到车尾的塑料件,有可能就真的烧起来了。

维修工:教你1个土方法,积碳"全部都跑光"

既然“轰油门”的方法不管用,清理积碳的最好方法是什么?

小编特地去请教了一个在车行工作二十年的维修工,他教了我一个少花钱的小窍门——就是使用车行专用的积碳清洁剂。

就可以在不损伤零件的情况下,把积碳有效的清理出来,不仅效果好,而且不会损伤零件,不会给各大零件留下安全隐患。

学会这一小窍门,只需要一个周期,就可以让车内的积碳全部跑光光了,不仅能让积碳清理干净有效,还能更省钱。

就是使用这款安全有效的固特威碳霸,这也是当下许多老司机都在使用的办法,不仅清理效果好,费用也不高,如果你的车也需要清理积碳了,可以使用下方这款老司机都在用的产品,除积碳效果好,安全性能也很高,值得推荐,用过的都称赞!

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我们将一台多年未清洗积碳的老车加入碳霸进行除碳,可以看到在清洗前后,火花塞等部位积碳有明显减少,齿轮光滑,附着的胶质显著减少。

使用前VS使用后

使用前VS使用后

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使用方法简单,傻瓜式操作

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