三缸机能买，但是别稀里糊涂地买，你要知道三缸机有哪些问题，对后果有一个心理预期，权衡好得失，认为值再买。如果不明白三缸机，或者说明白得不够透彻，那后悔都来不及。

一、三缸机的核心问题：

抖，必然抖！哪怕新车时不抖，时间长了极大概率会抖！为什么？先说原理，我用最简单直白的语言给你解释，保证你能听懂：

1、三缸机为什么会抖？

什么是发动机的气缸应该都明白吧？发动机为啥能提供动力？简单说，就是吸气喷油，然后压缩，在气缸内点火爆炸，爆炸的推力推动活塞运动做功，带动曲轴连杆把动力传输出去。四缸发动机就是四个气缸，三缸发动机是三个。我们先看图：

这个动图就是四缸直列发动机，四个气缸站成一排，你上我下，我上你下，每一个时刻都有一个气缸和另一个气缸位置是对称的，所以可以达到一个相对的动态平衡。其实四缸机也是会抖的，不过因为有内在的这种平衡机制在，抖动都在可接受范围内。很多四缸发动机也有平衡轴，就是为了抑制抖动。

水平对置发动机对抖动的抑制是最好的，因为它可以平衡所有方向的力。十字曲轴的V8发动机也不错。一阶和二阶都平衡，振动很小，不过造价很高。V12、W16就更不用说了，除了水平对置发动机以外，可以说缸数越多，抖动越容易抑制。

而三缸呢，单数，你怎么平衡？1缸和3缸对冲的话，2缸怎么办？它自己玩自己的，那能不抖吗？那三个气缸顺序做功，达到整体平衡不行吗？想得不错，不过这样的话，上下的力平衡了，但是左右的力无法平衡，势必会这样：看下图：

这是无法解决的问题，只要三缸发动机，必然会产生这样的横向力，导致抖动。这是先天性问题，无法根治。不管是你曲轴配重还是加平衡轴，还是软连接，加机脚垫，都不是根治！就好像帕金森病人的手一样，你给它打上石膏，弄个夹板它表面上看起来不抖，里面还是有不平衡的力存在的。车圈内有这样一句话来形容三缸：你有一万种办法来抑制抖动，它就只有一个字，抖。这是先天和后天的区别，哪怕你技术再先进，能让它不抖，它内部的不平衡力仍旧是存在的。而你的防抖措施可能随着时间、里程数增加而失效，但是它的抖动只会愈演愈烈。

2、抖动会带来哪些问题？

首先就是振动，这一点老三缸车主一定会深有体会，根本不是发动机上放瓶矿泉水的问题，严重一点，手摸方向盘感觉都是麻的。最开始只是怠速抖动，开起来感觉好一些，之后是上坡，加油门抖动，到最后就是一直抖。

其次，抖动必然伴随着噪音，隔音多好都没用，这种噪音从你屁股上直入人心，能烦死你。

除了直观感受的到的，还有一些内部的隐患，发动机在抖动的环境中工作，相当于极其恶劣的工况，必然会影响发动机寿命，故障率也会远大于四缸机。这也很容易理解，不管是什么手段，加平衡轴，发动机本身抖，只是相当于被平衡杆按住了。软连接、机脚垫也都是缓冲震动，不让它传到车内，但是抖动仍旧存在。

3、三缸不是什么高深技术，而是无奈且无能的选择

以前奥拓就是三缸，比亚迪F0也是三缸，显然这不是什么先进技术。可是车企为什么有更好更稳定的四缸不用，还要造三缸机呢？有两层原因，第一是双积分的政策压力，第二是车企的技术不行。

你见过4.0T的三缸机吗？没见过吧？甭说4.0T，2.0T的三缸也没有吧？如果是4.0T大排量，你造三缸就没有任何优势了，4.0T一般都是V8发动机，8个气缸，一个缸0.5L，可以很好的控制进气和喷油量，可以实现不错的燃烧效率。可是到了1.5T以下，四缸机每个气缸只有0.L，也就一瓶3块钱可乐那么大，对零部件的精密度要求就高了，而且在这么小的气缸内，实现高效的燃烧效率，运用各种气门技术，滚流技术就很难了。即便可以实现，车企还需要重新去设计一款发动机——要知道重新研发发动机的成本是很高的。

而双积分政策，一方面要求车企的新能源积分，一方面要求车企降低油耗。以日产为例，最近刚上了奇骏的三缸，网上骂声一片。奇骏之前是2.0L、2.5L自吸发动机，动力弱油耗高。只能靠车身减重来维持油耗水平。包括很多日系车企，此前都是2.0L和2.5L的动力，说是自吸平顺——其实就是不愿意投入研发成本，用老东西糊弄人。优秀的1.5T动力水平堪比2.5L自吸，油耗还要低得多。两田仗着有HEV混动，油耗还HOLD住，日产就不行了，被迫上三缸。

奇骏的三缸，说是什么VC-Turbo可变压缩比，其实就是天籁的2.0T的阉割版，重新研发一个1.5T，每个气缸0.L的发动机多费劲？喷射角度、时机、缸内滚流都要重新设计重新计算，把现成的2.0T砍掉一个气缸多简单？无非是抑制震动而已。研发成本是不是大幅度降低了？而且还真的动力不弱，油耗不高。

双积分政策要求，想要达到油耗标准，它不得不做出改变，而有没有过硬的技术，就只能玩三缸，这是最简单，最省钱的办法。

二、三缸机能不能买？

能买，买三缸也不拘留。

不过要看是什么三缸——前面说了，三缸是车企无奈，甚至是无能的选择，因为简单、省钱，所以你买之前，首先要看的是自己能不能接受三缸，再看它值不值那么多钱。

你已经知道，三缸必抖了吗？

你已经知道，三缸抖动后，噪音、震动很恶心吗？最好找抖的车试试，看看能不能接受。

你已经知道，三缸哪怕不抖，内部也会有不平衡的力，会导致三缸机的故障率要更高，寿命更短吗？

你都知道了，如果觉得可以接受，那就可以买。只有事先了解，充分知情才能叫自由选择！别听那些充值大V误导，说什么你开过三缸吗你就怼——我特么知道屎臭还用尝尝吗？

两大原则：

1、15万以上的三缸机，原则上都不能买。

2、同价位有合适的四缸机，那就尽量别选三缸。

三、哪些三缸车型可以买？

1、宝马X1：三缸是车的缺点，不是宝马的缺点，记住，你买宝马X1买的不是车，是车标！没几个人懂你这车是三缸，但是很多妹子都认识宝马的车标，这是你买三缸X1的唯一理由。前面的原则说了，15万以上的三缸机原则不能买，有原则就有特例，宝马X1算是唯一的特例——这个价位，选择宝马你就是奔着车标去的，十万块的标，十万块钱买一辆空间表现还不错的SUV，也不算错。谁没年轻过呢，等维修保养的时候被上一课就成熟了。

2、英朗：为什么英朗能买？因为便宜！12万起售价官降4.5万，降价降的脸都不要了。有1.3T三缸和1.5L自吸，任你选择。1.3T的动力强劲，加速超车不在话下，驾驶体验要好得多，但是三缸，前面说的三缸的问题都有。1.5L自吸的动力弱一些，不过比较耐操，而且不存在抖动问题。同样的价格，你可以选择三缸动力强的，也可以选择四缸动力弱的。都不算错。

就没想到第三个，领克犹豫了半天，还是不推荐了，我以前被问及领克的品牌时，回答都是除了三缸机，其余都可以买。像是美系福特、雪佛兰的三缸，价格并没有比英朗有优势，这里就不推荐了。吉利的缤瑞、帝豪GL的1.5T三缸，也没有便宜到非买不可的程度。日系韩系更不用说了，就是双积分的产物，优惠也有限，没有任何意义。像是以前F0、奥拓那种省油的小三缸，都已经被纯电车代替了，三缸机真的没啥可买的。

最后，总结一下：所有上三缸机的车企，都是技术不行，没啥出息。拒绝三缸机，就是拒绝混日子的车企！