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跟着法士特变速器在商用车配套量的持续补充，法士特双中央轴变速器异乎寻常的主副箱、双中央轴结媾和奇特的气把持方法给用户升高了驾驶领会。但怎样确实处置气路阻碍也是搅扰修茸人员的一浩劫题。

今日咱们就剖析一下法士特双中央轴变速器双H气阀漏气阻碍，渴望对众人之后修理有所扶助

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法士特双中央轴变速器气路阻碍的缘故剖析（低档）

当变速器筛选低档时，来自整车储气筒的收缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调理器调动为0.41~0.44Mpa（全同步器变速器副箱办事气压为0.67~0.71Mpa）后投入双H气阀的进气口。

由于此时是低档，收缩空气会经过双H阀的低档出气口经过气管投入副箱换档气缸的低档进气口，驱策换档气缸的活塞向右边挪移。

活塞在向右边挪移的同时将气缸内残剩的气体由换档气缸的高等气管经过双H阀的高等侧排气口排出，以是换档时咱们会听到片刻的排气声，这是寻常的。然则倘若双H阀长排气，就会影响档位更改，成为一种阻碍形势了。

首先，要解说的一点是，双H气阀漏气并不是双H气阀自己的原料题目，而是由于副箱换档气缸密封不严形成窜气，响应在双H阀上云尔。

换档气缸是用一套三个密封圈来完结密封的，是一个相对密闭的处境，且跟着气缸活塞的往返行动密封性持续衰减。

跟着摩擦次数的加多，气缸的密封处境被摧残，投入气缸的高压空气由于密封圈做废而直接通度日塞投入气缸高等一侧，末了从双H阀高等出气口洪量排出，形成变速器没法投入低档区。这类阻碍确定要首先清除副箱换档气缸密封不严的阻碍再琢磨此外方面的题目。

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法士特双中央轴变速器气路阻碍的缘故剖析（高等）

当变速器筛选高等时，来自整车储气筒的收缩空气0.7~0.8Mpa经过变速器空气滤清调理器调动为0.41~0.44Mpa（全同步器变速器副箱办事气压为0.67~0.71Mpa）后投入双H气阀的进气口。由于此时是高等，收缩空气会经过双H阀的高等出气口经过气管投入副箱换档气缸的高等进气口，驱策换档气缸的活塞向左边挪移。

活塞在向左边挪移的同时将气缸内残剩的气体由换档气缸的低档气管经过双H阀的低档侧排气口排出，跟着摩擦次数的加多，气缸的密封处境逐步被摧残，投入气缸的高压空气由于密封圈做废而直接通度日塞投入气缸低档一侧，末了从双H阀低档出气口洪量排出，形成变速器没法投入高等区。

换档气缸衬垫密封不严也可形成变速器低档更改高等时滞缓或没法换入高等区。

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归纳阻碍的缘故剖析

综上所述，法士特双中央轴变速器副箱凹凸档更改漏气的阻碍在修理流程中，要首先清除副箱换档气缸密封不严阻碍。

有些效劳站在修理办事中，以为双H阀漏气就该当调换双H气阀。有些车子确实也在调换了新的双H气阀后也许实行凹凸档位更改。

姑且清除了题目，这是为甚么呢？双H气阀也是一种相对密封的密封元件，其密封性将跟着应用次数、处境温度等缘故持续衰减。如许经过双H阀投入气管的气流流量会形成散失。使得双H气阀入口的气压和出口的气压存在确定的差值。

气缸密封性精良时这一差值并不会影响变速器的档位更改。当副箱换档气缸漏气卸压致使没法实行档位更改时，调换一个新的双H气阀，使得经过双H气阀的收缩空气气压获得了补充，确定水平上增大了对气缸活塞的推力，表面上束缚了凹凸档更改艰巨的题目。

但由于气缸密封处境并未获得改正，短光阴内仍将呈现凹凸档更改艰巨的阻碍。以至将形成副箱换档气缸轴孔拉伤、烧死等严峻阻碍。

以是，副箱凹凸档更改艰巨的阻碍确定要首先从反省副箱换气缸动手，调换做废的气缸密封圈或拉伤的气缸体，再琢磨此外气路元件的题目才也许的确快速地束缚用户的气路阻碍。

（技能编纂：蓝猫队长配音：小新）

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