OBD报警灯

OBD-车载自诊断概念普及：

在美国将车载自诊断系统（OBDII）作为减少废气和监控废气的必备装置后，欧盟自年起也引入了这个诊断系统，并称之为欧洲型车载自诊断系统（缩写为EOBD）。

EOBD中可以看到的元件是废气警报灯K83和驾驶舱内的诊断接口。

EOBD的检查:

(1)对废气质量有重要影响的所有部件的电气功能。

(2)对废气质量有影响的所有车辆系统的功能（例如λ传感器，二次空气系统）

废气警报灯

驾驶舱内的诊断接口

小编分享：

在当今大众奥迪发动机管理系统上，通常意义上如果看见仪表板上图中“废气报警灯”亮起，说明发动机故障是和排放相关故障，这个灯被同行们习惯的称为“故障灯”，这和年前的发动机故障报警灯用的是一个指示灯，但是对这个灯的故障类型定义有区别。

在大众奥迪系列车型组合仪表上，有两个指示灯和发动机电控系统故障警告相关，即EPC报警灯（红色）和发动机OBD废气排放报警灯（黄色）。红色EPC灯亮通常表示发动机电子控制管理系统有电气相关故障，比如线路问题，传感器问题，供电问题等；如果是黄色排放控制灯亮，说明发动机有排放相关故障。

今天我们和大家分享的就是这个OBD排放控制报警相关的一些典型问题，我们予以汇总梳理，希望对大家今后工作有所帮助。

OBD报警主要故障类型

涉及的故障件

原因

解决方案

三元催化器

高温失活；

化学中毒；

积碳失活；

堵塞失效；

机械损坏；

中毒：可逆（除铅中毒），不需更换，经常定期地清洗并做好常规养护（三元清洗剂）；积碳堵塞需要清洗；

机械损害需要更换。

二次空气泵

功能故障；

二次空气系统及相关管路有异物；

管路变形或泄漏；

更换泵和阀（泵或者阀故障）；

更换管路

组合阀

AKF阀

异物进入阀（碳罐密封不严，内部碳粒泄露，致AKF阀卡死；其他异物进入）

更换

活性炭罐

氧传感器

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喷油嘴

点火线圈

压力调节阀

摇臂（液压挺柱）

空气流量计

OBD报警可能涉及到的故障件

故障码：/二次空气系统

工作原理：

利用空气泵将新鲜空气（二次空气）经空气喷管喷入排气道或催化转换器，使排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳和水。

OBD原理：

二次空气系统的功能是通过λ调节值来检查的，OBD系统检查：组合阀的流量、二次空气泵的流量。

用户反应问题：组合仪表OBD灯报警。

故障诊断我们以以C6为例：

（1）组合阀：

经检查有故障码：

P第1或第2控制组，二次空气系统生产能力太低；

（2）二次空气泵：

P二次空气系统气流故障；

P第1控制组，二次空气系统生产能力太低。

故障分析：组合阀和二次空气泵功能故障；

空气滤清器、二次空气泵和管路里有异物；密封性；

管路变形。

很多人会说，这个问题我们也是根据这样的方法处理的，结果还是会有P故障，甚至是二次空气泵我们也已经更换了，可问题依然存在。

其实奥迪二次空气喷射系统，没有那么复杂，管路检查很多人会忽略汽缸盖上的内部铸造气道，例如C6车型2.4发动机的汽缸盖连接组合阀的汽缸盖气道里面会因为积炭而导致进气流量降低，如果这里没有清洗干净，外部配件怎么换都不会好，而这里因为结构位置原因，容易因为各种理由而忽略对这里的仔细检查和清洗。

看过此文，希望朋友们不要再犯错，小伙伴们不必再为奥迪二次空气喷射系统流量低故障反功，小编就开心了。

补一下：在冷起动阶段，由于混合气过浓，废气中未燃烧碳氢化合物的成分就增多。通过空气的二次进气就可以改善催化净化器内的二次氧化过程，从而减少有害物质排放，这就是二次空气喷射系统存在的一个主要原因，请记住，这仅仅是其中一个主要原因，另外的重要作用大家可以自己想自己研究，小编以后有机会和大家继续分享关于奥迪二次空气喷射系统的完整内容。

维修指导：

1.读取相关故障码，执行元件诊断；

2.检查继电器和二次空气泵能否正常工作（声音）；

3.检查空气滤清器、二次空气泵、组合阀、相关管路等是否有异常（泄漏或变形）和异物；检查组合阀能否正常开启；

4.通过对换/试换的方式来确认问题。

本例车型是奥迪C6,2.4发动机

如果确认是组合阀导致的，请只更换组合阀。

如果确认是二次空气泵导致的，返回完整的二次空气系统，需要注意：

1.空气滤清器、所有连接管路、二次空气泵和两个组合阀；

2.组合阀真空包装，务必对两个组合阀进行标记（对应气缸列1或是2？）；

3.附上诊断记录，不用发给小编，保存下次返修检查对比故障是否变化，不保存结果是上次修的什么有什么故障早忘记了，养成良好的故障检测习惯对新款车间歇性故障，偶发性故障非常的重要。

上图是ELS中奥迪C6车型2.4发动机二次空气喷射系统管路。

故障码：/AKF阀/活性碳罐

活性炭罐：

活性炭罐可以防止汽油分子进入空气而造成污染，也可以将其吸附的汽油分子再回收利用；

AKF阀：

AKF阀可以实现碳罐中燃油蒸汽回收，满负荷时排放；减速时，关闭阀门以限制燃油蒸汽进入发动机，避免未燃烧的燃油蒸汽对三元催化器造成损坏。

OBD检测原理：

催化净化器前λ传感器记录混合气的浓度并以此来确定燃油箱通风系统的功能是否正常。

用户抱怨：

组合仪表OBD灯报警，可能伴随——汽油味大、发动机怠速不稳、加速无力、无法启动等现象

故障诊断：

故障码：

P燃油箱通气装置系统流速不正确；

P燃油计量系统太稀等故障码。

原因分析：

功能故障；

碳罐或阀堵塞；

碳罐密封不严，内部碳粒泄露，致AKF阀卡死；

其他异物进入阀。

维修措施：

更换活性碳罐和AKF阀。

B8/Q5：这两款有时候原因是活性炭罐材料进入阀，直接更换阀

TT：底盘号（TRUAFB8JXC）之前的如果有问题一起更换阀和碳罐。

故障码：三元催化器

检测原理：

发动机控制单元比较催化净化器前部和后部的λ传感器的电压值。

组合仪表OBD灯报警，可能伴随——底盘异响、加速无力、转速提升困难甚至启动困难等现象。

三元催化器失效，三元催化器损坏，故障码：

P催化剂系统催化效率低；

分析：三元催化器中毒；堵塞失效；积碳失活；高温失活；机械损伤；

检查三元催化器有无损坏，内部是否积碳或堵塞；检查氧传感器相关线路；驾驶习惯。

如果是中毒现象（除铅中毒）、堵塞、积碳等，可通过清洗剂清洗保养解决；机械损伤等故障更换新件。

对于三元催化：

绝对是一个让所有维修同行看到“P”故障记录就抓狂的故障，哪怕是你凭借超人一样的勇气让客户更换了所有氧传感器和三元催化，让客户几万块乖乖的掏出来买单，哪怕车子在你手里排放灯再也没亮过，只要你修过这个车子这个“P”故障记录，基本就是噩梦的开始，你不知道客户什么时候会回来找你，你不知道客户几万块买单维修的问题在几天后来找你后帐。

毫不夸张的说，只要是让客户花钱维修处理的“P”，那么在今后一段时期内，你不会睡好觉，你怕睡觉车主来电话，你怕前台来电话，你怕车主来店里厂里找你，绝对的内心恐惧症。

小编感同身受，希望今天和大家分享的这个上面关于“P”的问题对大家有所启迪和帮助，啰嗦这么多，就是想说，三元催化神马蒸桑拿，神马药水清洗。

请维修同行们过脑思考：清洗后的三元催化在通气效果上绝对可以回复状态，经过清洗后的三元催化还具备"还原"能力么？如果已经丧失还原作用，再怎么通畅，前后氧传感器没有信号差值，你这个车子和三元催化相关的故障或者氧传感器相关效率老化故障能好么？

我的个脑子啊，醒醒吧。