随着汽车更新换代成本越来越高，很多人在保有汽车的同时，也越来越爱惜自己的车辆。但是汽车长时间高速行驶发动机会产生大量的热，这些热量集聚在发动机舱内会使发动机舱内部温度升高，很多时候用手去摸发动机盖都有烫手的感觉。因此，一些爱惜自己车辆的车主就会自作主张地觉得温度太高，需要给发动机散热。他们的常见做法就是在汽车高速行驶一段时间后，停车并打开发动机舱盖为车散热一段时间。

我们知道，汽车发动机的作用就是将燃料热能转化成动能的过程，其热能来源于燃料的充分燃烧，由于内燃技术的限制，发动机在高速运转的过程中，气缸内部的平均温度可以达到～℃，因此，发动机发热是一种必然现象，无法避免。而在大多数人的主观意识里也都会觉得这种发热高温现象不利于保持发动机寿命，因此，很多人对于停车打开发动机盖为发动机散热的现象都保持一种默认态度，我们也经常能够看到有人在高速服务区打开发动机舱盖为发动机散热的行为。那么汽车真的需要散热吗？

我们先说答案，那就是汽车高速行驶一段时间后完全没必要停车打开发动机盖为发动机散热，事实上不仅没必要，还不可取，如果经常这样做不仅起不到保护发动机的效果，还会增加发动机负担，实际效果可能与车主意愿背道而驰。

汽车作为一个成熟的工业产品，在研发设计的过程中，工程师们就已经考虑过相关的散热的问题，而解决这一问题的有效途径就是发动机的冷却系统。发动机的冷却系统是一种强制性循环水冷系统，其作用就是将工作产生的高温及时散热出去，保证发动机处于最适宜的工作温度状态，并维持发动机在正常工作过程中的产热与散热保持动态平衡状态。

汽车发动机的冷却系统通常由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套及附属装置组成。它的工作原理是利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机的冷却水道中循环流动，以带走发动机多余热量，使其保持在最佳工作温度。

而且，除了汽车自带的冷却系统之外，车辆前面都设有进气格栅，而且都是镂空设计，它不仅可以美化车辆，还有一个重要的用途就是保证车辆在高速行驶时，冷空气可以通过进气格栅进入发动机舱，利用风冷散热的原理对发动机进行辅助散热。

两种散热方式相辅相成，共同维持汽车发动机处于热平衡状态。因此，汽车高速行驶一段时间后，发动机的温度已经处于一种平衡状态，不会产生过热现象，也没必要增加额外的手段去辅助发动机散热。

事实上，汽车高速稳定行驶时，发动机正好处于一个最舒服的工作状态--低转高负荷，而低转高负荷恰好是内燃机最“舒服”的工作状态，此时热效率也比较高，并没有强烈的散热需求。相反，如果这时候停车打开发动机盖为发动机散热，不仅打破了车辆原有的热平衡状态，当再次启动时，还要增加发动机工作时间以再次达到其最佳的热平衡状态，这不仅导致油耗增加，还会增加发动机磨损，导致发动机性能变差。因此，停车打开发动机舱盖为发动机散热的做法实际上并不可取。

综上所述，汽车的理论散热设计已经可以保证其自身处于散热平衡状态，因此，并不需要再通过打开发动机盖的方式为发动机散热。这种方式不仅不可取，还会适得其反，起不到保护发动机的作用。而通常我们高速行驶一段时间停车休息的原因更主要的是保证人员的休息，而不是给发动机散热。