#老司机聊汽车品牌#内容概述：LTGLSY发动机特点解析福特锐界的真实竞争力在20/30万区间内，美系SUV有十个尺寸等级的选项，代表车型如下。接近中型-昂科威标准中型-锐界中大型车-开拓者·昂科旗·凯迪拉克XT6等一般认为尺寸越大的车辆油耗必然越高，因为结构用料基数更大，会造成整备质量较大的悬殊；不能否认这种情况是存在的，但是决定油耗的核心因素是「推重比」，重量大而只要发动机技术先进则同样能做到低油耗，所以昂科威的耗油量反而是偏高的，下面来了解一下两台通用发动机的特点吧。

01LTG·昂科威

综合路况平均油耗「11L/km」左右。昂科威车身尺寸为**，轴距mm，尺寸标准仅属于准中型车；整备质量（28T版本）为公斤，不算轻盈但也不是太夸张。装备的高阶版本LTG-2.0T发动机动力储备充足，为kw/N·m（~0rpm）；基础数据无需赘述，在同排量直喷发动机中属于佼佼者，重点需要了解的是增压器持续峰值的转速区间，以及转以内的输出扭矩标准，参考下图。知识点：LTG的增压器看似比较迟滞，但实际介入（开始）增压的转速低至0rpm多一点；否则也无法做到以转即可达到N·m的扭矩标准，所以这台机器不论理论层面还是实际感受，低转速的扭矩爆发力都是不错的。而之所以要将峰值转速拉倒比较晚的节点，原因在于降低代步转速区间发动机的压力与温度，说白了就是有效延长发动机的使用寿命。同时也能够做到平顺的加速，在普通奥托循环机型中，这是相当不错的水平，但是相比同为通用研发的最新机型就稍显落后了。

02LSY·通用汽车

雪佛兰别克凯迪拉克三大品牌的中端汽车，似乎除了昂科威以外都已经升级「LSY-2.0T」，连别克GL8与昂科旗都是不例外的。这台发动机的动力储备为kw/N·m，看似要比LTG的的动力差；但是最大扭矩可以在~0rpm区间维持峰值，在0/转的范围内，LSY的输出功率是更高的。也就是说低转速期间的爆发力更好，不论加速测试还是代步驾驶也都有不错的表现。重点：在性能没有什么悬殊的前提下，LSY发动机有两项先进的节油技术。1：节油模式进气冲程气门半开。半开气门可以有效降低进气量，喷油量按照14.7:1的空气燃料比计算，进气量低则比然耗油量少；车辆续航驾驶中的功率需求是比较低的，那么用低于排量标准的混合油气基数做功，能够实现标准的压缩比与膨胀比，是不是就能实现低油耗的正常驾驶了呢？2：极限模式双缸运行并半开气门。在直列四缸发动机中没有可以更节油的方式了，最低功率巡航驾驶只有两组气缸做功，而且喷油量远没有达到2.0L（升）的标准。所以使用这台发动机的同级SUV油耗都会更低，而即使是整备质量达到两吨的凯迪拉克XT6，以**、轴距mm的大块头面对高风阻，平均耗油量也只是「10.5L/km」，这就足够说明哪台机器更先进了。至于加速平顺感受也不会差，因为起步后扭矩不再变化，功率与车速的提升依靠的是拉升转速，这也会非常平顺。综上所述，昂科威唯一的优势只有特殊一些的加速感受，有些NA自然吸气发动机的味道；然而真正的平顺反而是-0rpm维持峰值扭矩的设定，区别只是初段驾驶性能会比较强，习惯于NA的用户会仍为这是“chòng”，其实只是没有适应性能而已。那么选择美系通用汽车就有三个标准：20万以下-探界者20/25万-开拓者或凯迪拉克XT/30万-凯迪拉克CT6由于通用汽车率先开启了豪华品牌汽车的下探，以“以价换量”的模式把凯迪拉克汽车拉到了合理的价格范围，后期也不会再有降幅的调整了，所以预算相对充足建议选择凯车旗舰选项。（车辆维保成本尚可接受，因发动机与9AT变速箱为通用机型，后期维保机构可以随意选择）

03福特·溜边

福特品牌的同级选项只有一台：锐界！这台车的整体技术水平落后于通用汽车，发动机和变速箱都可以这样评价。参考「CAFWQB6-2.0T」，动力储备标准如下。最大功率kw最大扭矩N·m（~0rpm）很显然这台机器的特点是神似LTG的，只是功率扭矩都要低一些；而且扭矩达到峰值的节点有些不上不下，在常规的0/rpm的代步转速区间内，加速感受真的是有些“冲”。所以锐界在驾驶感受方面略比开拓者或XT6逊色一些，更有些美系汽车的“简单粗暴”。问题：福特主品牌的汽车使用的8AT变速箱差了一些，因为只有旗舰版会用到带有「手自一体」档位的优秀机型，普通版本的选型都只是有“S·运动档”的机器。而通用同级汽车只有昂科旗是普通9AT，装备的是“L·低速挡”，其他选项都是有手自一体模式的。所以锐界新款的整体素质略逊色于竞品，同时油耗也在「11.5L/km」左右，这台车的产品力越来越低了，选择美系汽车还是建议考虑通用品牌吧。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/8791.html