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别的车我不敢肯定，但是就我这台车来说，大部分情况是不准的，所以当论坛里的车友晒油耗表的油耗时，很多人就知道这“油耗欢乐表”又来送欢乐了。总得来说，汽车仪表盘上显示的百公里油耗基本不准，只会低于真实百公里油耗。但是，跑高速的时候，仪表盘上的百公里油耗基本跟实际油耗差不多。不得不说很神奇。仪表盘上的百公里油耗数据怎么来的？很多人知道自己计算真实的百公里油耗，用油耗软件按照操作计数，或者直接套油耗计算公式即可。只需要取加油量跟里程数二个指标就能很方便的计算出百公里油耗数据。而仪表盘上面的百公里油耗数据，计算起来比较麻烦。因为计算麻烦，变量太多，结果就不准了。汽车上的油耗计算，分为瞬间油耗和综合油耗。常见的是综合油耗，如果想看瞬间油耗，还要额外调油耗页面。瞬间油耗计算方法：在汽车进气道的后面，会放置一个流量传感器。这个传感器是用来检测空气流量数据的，简称流量率或者风量，计量单位是克/每秒。这种空气流量感应器，可以分为为叶片（翼板）式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式几种空气流量计。当传感器检测到进气数据后，再除以标准空燃比14.7：1，就可以计算出瞬间油耗了。之所以这样做，是因为车辆的理论空燃比为14.7：1。即1g汽油需要14.7g空气助燃，刚好可以燃尽。所以直接拿进气量除以空燃比就可以计算出当前的喷油量了，这就是瞬间油耗的计算方法。有了瞬间油耗，再计算百公里油耗就简单了。直接将瞬间油耗的油耗量累计起来积分，然后再除以行驶的里程，百公里油耗就计算出来了。仪表盘的百公里油耗不准的原因有哪些？导致仪表盘百公里油耗不准的原因有以下这些：第一，厂家故意的。现在消费者买车对于油耗是比较敏感的，都喜欢买省油的车，可以省下一部分养车费用。但是很多消费者并不懂车，既不会，也懒得计算真实油耗数据，全以仪表盘上的数据为准。这种情况下，很多车企就故意把仪表盘的油耗数据搞低一点，看起来好看一些。常用的套路一般是把油耗数据调低，不显示真实油耗数据。然后有的车企把怠速油耗直接忽略掉，这样至少可以省下1～2L油。关于不计算怠速油耗这事，大众，哈弗，WEY等车企都做过，就是为了让油耗看起来好看一些。毕竟怠速油耗正常情况下至少要1～2个油，如果是拥堵路段，怠速时间过长，那油耗就更高了。若是直接把这一块砍了，仪表盘上面显示的油耗自然就低了，消费者心里就开心了，欢乐表就这么产生了。第二，确实测不准虽然在油耗上动手脚的车企不是全部，但是仪表盘的油耗基本不准，只能说单靠车辆的传感器测油耗，变量太多，实在是不够精确，只能测个大概。其中最重要的一点是，汽车上的空气流量计不准。如果空气流量测不准，后头套用空燃比公式测出来的瞬间油耗就是不准的。瞬间油耗不准，一次次累计下来，到了几十，几百公里的综合油耗，自然会偏差的很远。之所以没有偏差的过于离谱，在于车企也知道瞬间油耗测不准，所以会做短期燃油修正和长期燃油修正，还会用进气压力来辅助计算，尽量消灭油耗误差。就算这样，也只能保证油耗不会偏的太远，但是只低不高。毕竟车企油耗的计算方法都是依据最优工况计算的，但是实际路况复杂的很，除了跑高速，谁能保证车辆发动机平稳运行，所以真实油耗会比仪表盘油耗要高。第三：车辆正常老化导致的在车辆油耗本来测不准的情况下，车辆正常使用难免会导致积碳，而积碳确实会影响油耗的计算。积碳这东西，是汽油不完全燃烧沉积在进气门，排气门，活塞表面，气缸内壁，喷油嘴等地方的黑色物质。这东西是会吸附油气的，还会影响进气以及喷油的效果。这样一来，进气不畅，喷油不畅，一部分雾化后的汽油还被积碳吸收掉了，实际瞬间油耗是有较大偏差的。瞬间油耗不准，自然会导致长距离的综合油耗也不准，只能依靠燃油修正来尽量改善。总得来说，因为种种原因，汽车仪表盘上面的油耗数据是不准的，只低不高，是低于真实油耗的。但是，跑高速的时候，仪表盘上的油耗数据还算准确。这点无论是实测还是车友都表示高速油耗比较准。之所以出现高速实际油耗跟仪表盘显示油耗差不多的情况，主要是因为高速行驶速度稳定，发动机转速稳定，进气量也不会波动太大，所以通过进气量计算喷油量进而计算油耗的法子，在这种工况下误差最少，自然就准的多了。

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