发动机是叉车动力系统中的核心部件，日常中我们可以通过内燃车排气状态来判断发动机是否出现故障。我们称发动机为叉车的心脏，由此可见发动机对于一辆叉车的重要意义。发动机是一个复杂的机器，在使用过程中除对于发生的故障进行及时的维修外还需要进行正确的保养和维护，同理，发动机上的配件也是一样。

叉车发动机配件中的连杆的主要作用是将活塞承受的力传给曲轴，并使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。

叉车发动机连杆衬套的选配。连杆衬套磨损，应该更换新件或按照活塞销的加大尺寸进行铰削。衬套与叉车发动机连杆小端的配合应该有0.10-0.20mm的过盈。将衬套压入后，露出连杆小端端面的部分可用锉刀锉掉，而后用45度的锪钻倒角。活塞销与连杆衬套的配合，要求在常温下应有0.-0.mm的微量间隙，它们的接触面积应该在75%以上。

叉车活塞销与叉车发动机的连杆衬套的正确配合，可用铰削方法获得，在铰削时应该常用活塞销试配，以防铰大，当铰到能用手掌的力量将活塞销推入衬套1/3-2/3时，应该停止铰削，然后用木锤子轻轻打入衬套内部，压出后可根据接触情况，进行修刮直至能以手掌的力量把活塞销推入连杆内，印痕在整个工作面上分布均匀，深浅一致，则期配合达到要求。

叉车发动机连杆轴承的选配，连杆轴承因磨损间隙增大，一般不大于0.1mm时，经调整可继续使用。在更换选配新轴承时，应该按连杆轴颈的缩小直径及连杆轴承孔的修理尺寸来决定的。在选配叉车连杆轴承时，要上、下两片连杆轴承（瓦）同时更换，不能只更换一片。连杆轴承的凸点与轴承座孔的凹槽应该配合完好、油孔要对准。

叉车发动机连杆的构成主要是小端、杆身、大端三部分。小端与活塞销相连，工作时与销之间有相对转动，因此小端孔中一般压入减磨的青铜衬套。为了润滑，在小端和衬套上钻出集油孔或铣出集油槽，用来收集叉车发动机运转时被曲轴激溅上来的机油。有的叉车发动机连杆上采用小端压力润滑，在杆身内钻有纵向的压力油通道。

连杆杆身通常做成“工”字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减少质量。而连杆大端与曲轴的曲柄销相连，一般做成剖分式的，被分开的部分称为连杆盖，由特制的叉车发动机连杆螺栓紧固在连杆大端上，连杆盖与连杆大端采用组合镗孔，为了防止装配时配对错误，在同一侧刻有配对记号。安装在叉车发动机连杆大端孔中的连杆瓦是剖分成两半的滑动轴承。轴瓦在厚1-3mm薄缸背的内圆上浇注有0.3-0.7mm厚的减磨合金层。减磨合金具有保持油膜，减少叉车配件的磨损和加速磨合的作用。

叉车活塞连杆组各配件的更换标准

叉车发动机两次大修之间，叉车活塞连杆组往往会发生个别机件的损坏，使叉车发动机产生不正常的响声，甚至出现严重事故，直接影响着叉车发动机使用的可靠性。因此，必须及时地修复可能损坏的配件，使叉车随时处于完好状态。

一、更换叉车活塞，叉车在使用中，遇有叉车活塞拉伤或烧熔；活塞与气缸配合间隙过大，热状态有严重的敲缸声，但气缸磨损尚未达到大修标准；个别气缸严重拉伤，需禳套镗磨缸进行维修；活塞销与座孔配合松旷，但活塞销已是最大一级修理尺寸等情况下，均应该对活塞进行更换。更换活塞后，必要时应该对活塞销座孔进行修配。

二、更换活塞销。活塞尚能使用，但活塞销与座孔配合松旷时，应该更换加大修理尺寸的活塞销；活塞销磨损严重，也应该更换活塞销。更换时最好整组更换，否则将破坏叉车活塞连杆组的平衡，增加磨损；更换活塞销后，应该对座孔进行修刮；连杆衬套一般不需更换，只需对其修配，获得合适的配合间隙即可。

三、更换叉车连杆衬套。如果叉车活塞销与连杆衬套配合间隙过大，而叉车活塞销磨损未超过允许限度（用手摸感觉不出凹槽），只需更换连杆衬套即可。叉车连杆衬套与连杆小头及活塞销的配合。

四、更换叉车活塞环。叉车的活塞环经长期使用后，由于磨损和高温作用，会使活塞环弹力减弱，使叉车发动机出现窜油、漏气、气缸压力降低、动力显著下降、油耗增加等现象，而气缸磨损又未能达到大修标准，因此，在叉车发动机两次大修之间需进行换环保养。更换叉车活塞环时，应尽可能使用原修理尺寸的活塞环，少用加大修理尺寸的活塞环，以减少气缸的磨损。

操作时应该注意以下几点：

1、检查活塞环端损时，应该在叉车活塞环行程最低位置进行，不能在磨损最大部位或活塞环运动区域以外进行，以免活塞环卡死或端隙过大。

2、叉车活塞环与环槽的配合间隙，可放宽要求，侧孙可放宽到0.mm，背隙气环可放宽到0.80m，油环可放宽到1.00mm。

3、用刮刀刮除缸肩后，应该用砂布将缸口磨光，便于活塞连杆组的拆装和消除活塞环对“缸肩”的撞击。

4、活塞环的安装。活塞环的安装方向包括两个问题，一是哪一面朝上；二活塞环的开口位置如何确定。活塞环的安装方向不同，其效果也截然不同，装配时必须小心，不要装反。

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