发动机作为汽车部件之首，百余年来人类都在不断改进，力求在技术革新上取得突破，于是作品层出不穷，而今天我们将来谈谈历史上变态的6款发动机，给各位造友开开眼~

1.转子发动机

经历过小虎队、四大天王的80后们，一定会对90年代在各种港台电影中频频出现的东瀛四大跑车丰田Supra、日产GT-R、本田NSX和马自达RX-7有着较深的印象。

而在这其中，马自达的RX-7也许是最为特殊的一辆，因为它采用的独一无二的转子发动机。但转子发动机并不是日本人的产物，实际上转子发动机的发明人是德国工程师，菲利克斯·汪克尔（FelixWankel），马自达可谓是发扬光大者。

都说转子发动机屌，到底屌在哪里？

转子发动机和活塞发动机不一样的地方在于，茧型气室是被分成三份的，这三个空间连续地在完成进气，压缩，做功，排气，转子转一圈就做了三次功。

就是说单转子发动机相当于3缸的活塞发动机，而双转子相当于6缸的活塞发动机，因此它的动力输出非常连续。

另外双转子发动机比6缸活塞发动机体积和重量小的多。而且由于转子一直往一个方向旋转，而不像活塞那样上下往复运动，因此它的振动和噪音都小得多。

从结构上讲，它不需要正时链条，凸轮轴，摇臂，气门，气门弹簧等，结构简单，重量更轻，当然也减少了振动与噪音。在当时转子发动机一度被认为是“未来理想的发动机”。

特别是转子发动机在功率上的输出，十分暴力!

举个例子，号称最快的跑车，布加迪威龙排量为16.2L，马力输出能够达到匹，平均1L的排量产生的功率为匹。

而使用转子发动机的马自达B，平均1L的排量产生的功率为匹，排量仅为2.6L，最大功率却已高达匹。

转子发动机因何陨落？

大家明白了转子的运动关系，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1:1的运动关系完全不同。

由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分。这就导致了转子发动机油耗高、污染重，2.6L排量，百公里油耗达到了20L；

由于转子中间的输出轴部位的高温下问题，使得发动机的零部件非常易损，至今都没有办法解决。此外，转子发动机的实用化技术难度大、研发成本极高。令车厂望而生畏！

2.星型发动机

星型发动机是一种气缸环绕曲轴呈星型排列的一种活塞式发动机，气缸数多为奇数。其实偶数的也是有的，但是一般功率都很小。

因为偶数的气缸输会导致震动非常大，气缸没有错开，导致气缸两两对顶了嘛，带来的震动很容易想象了。

主要优势是散热好，横截面体积小，不占用空间，制造成本低（不绝对）；然而缺点就有很多了，机鼻巨大，因为发动机结构原因导致外形粗壮，不利于空气动力等等。

在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，而现代的一些轻型飞机大多采用直列或水平对置型发动机。

3.水平对置发动机

这种发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动，使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳。

发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。目前斯巴鲁现款全部车型均采用此类发动机。

4.斯特林发动机

这是一种由外部供热使气体在不同温度下作周期性压缩和膨胀的闭式循环往复式发动机，由苏格兰牧师RobertStirling在十九世纪初发明，所以称斯特林发动机。

它是一种独特的热机，因为他们理论上的效率几乎等于理论最大效率，动力的产生则是通过气体受热膨胀、遇冷压缩。其有效效率一般介于汽油机与柴油机之间。

5.奎西发动机

奎西发动机是一种基于转子发动机的改进型发动机，与一般转子发动机的三叶片不同，奎西发动机使用了四部分组成的链条式转子，使得其具有四个冲程，兼顾了四冲程发动机和转子发动机的优点。

它是一种体积小、马力大、低转速、大扭矩，可使用多种新型能源的新型发动机。

6.Duke无气阀五缸汽油发动机

来自新西兰的Duke无气阀五缸汽油发动机，五缸结构可以输出相当于传统汽油发动机六缸的动力。无气阀设计，取消了传统发动机复杂的气门、曲轴闭锁系统。

重量更轻，只有相当功率传统发动机重量的70%。结构更简单，所需部件更少，制造成本更低。

转载出自：世界先进制造技术论坛（内容来源：网络）