俄罗斯世界杯的八强席位终于在7月4日尘埃落定。三狮军团英格兰队凭借点球战胜哥伦比亚，时隔12年再次晋级8强。作为英格兰队的当家前锋，凯恩更是凭借6粒进球成功领跑本届世界杯射手榜，看似“金靴奖”已成功收入囊中。在没有了德国队和西甲“绝代双骄”的世界杯上，焦点被自动切换到凯恩、内马尔、姆巴佩等继续为球队冲锋陷阵的潜力新星上。

不禁让人感叹竞技体育的残酷，在实力面前，总是身不由己，那些曾经驰骋绿茵场的“老炮儿”们，此次转身即是告别，世界杯也将不再是他们的“江湖”。

如同年德国世界杯，被球迷称之为“诸神黄昏”。罗纳尔多、舍普琴科、菲戈、齐达内等球星在那一届世界杯上，同时上演了自己的谢幕演出。同样在那一年，C罗，梅西，伊涅斯塔等人第一次站上世界杯舞台，完成了传承与延续。

12年后，当这一批年轻球员已过而立之年时，凯恩、内马尔等中生代球员，甚至是姆巴佩等新生代新星，已经开始在世界杯上大放异彩，世界杯的舞台再次被“新星”霸屏，“更新换代”的足球技术与战术也全面来袭。

可汽车江湖何尝不是如此！在节能减排的大趋势下，汽车市场的一线明星阵容早已变局，全新的技术风潮更是精彩上演，现在，随着涡轮增压技术的迅速推广，V6、V8甚至W12的自吸发动机已然消失殆尽，而以缸多论“英雄”的时代也早已一去不复返。相反，“槽点”颇多的三缸发动机却逐渐成为车市豪门的“新贵”。

市场面前，似乎总是适者生存！那么，在三缸发动机中，谁才能跟英格兰前锋凯恩拼实力，成为本次世界杯的最佳“金靴奖”得主呢？

市场现状

“战术”升级发动机技术走“瘦身”路线

在本次世界杯上，最后一场小组赛中，卫冕冠军德国队最终0-2不敌韩国队爆出最大“冷门”，这个被称为德国男模队的世界杯卫冕冠军最终排名小组垫底，耻辱出局。

然而，德国队的出局真的只是一个偶然事件吗？惨败背后实则是德国队战术体系老化，不敢大胆启用新星的保守打法！四年前，勒夫凭借改良到极致的德式传控勇夺“大力神杯”；四年后，固执己见的他却仍以原班人马和相似的打法吞下截然不同的结果。其实现代足球最大的魅力之一，就是战术的不断进化。

汽车市场亦是如此！想当年，各大汽车厂商都以生产V8乃至W12缸的自吸发动机为傲。想当年，只有V6和直6才是豪车的起步标配。看今朝，为了应对越来越严格的节能环保法规，汽车发动机却一直在进行“减缸”运动，从十二缸缩减到八缸再缩减至六缸乃至四缸。这还不算完，近两年，越来越多的三缸发动机新车开始席卷市场，福特、通用、大众、PSA、丰田、荣威、长安、领克等品牌的三缸发动机分别在旗下车型上有所应用。比如：福特的翼搏、福克斯；别克的英朗、昂科拉；雪佛兰的创酷、科沃兹；自主品牌领克01、02以及荣威RX3等。

时势造英雄，现在三缸机也开始显神威了。据了解，宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等豪华品牌也全力投入三缸发动机的研发，一众豪华品牌纷纷推出具有代表性的三缸发动机产品，如奔驰就专门为SMART开发了一款0.6L三缸发动机，款奥迪A1也将搭载1.0T三缸发动机。宝马算是三缸发动机用得最全面的一家车企，从入门到跑车，三缸发动机几乎都有搭载，而且宝马推出的混动跑车i8身上配备的就是三缸发动机。

破解“难题”

“三板斧”除顽疾此三缸机非“彼”三缸机

本届世界杯八强争夺战中，英格兰凭借点球大战赢得了8强阵容最后一张“入场券”。细细回味，英格兰队在欧洲杯和世界杯的7次点球大战中输了6次，一共35个点球射丢12个。但这一次，他们却打破了魔咒，首次赢得点球大战。因为此英格兰队早已不是彼时的英格兰队！

说起三缸发动机，很多消费者想到的可能是抖动、平顺性差、动力弱等这些标志性“槽点”。这是上世纪90年代夏利、奥拓等低端品牌三缸发动机所留下的“后遗症”，其实，在汽车技术快速发展的今天，这些“魔咒”早已被打破。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健在接受采访时曾表示：“一辆汽车的发动机先进与否与发动机缸数没有必然的联系，还是要看发动机的设计水平，比如燃烧室效率、喷油装置等，特别是随着涡轮增压的发展，三缸机在动力水平上也不差”。

近几年，一些关键技术在三缸发动机上的成功应用，使三缸发动机的动力输出开始有了大跨步的提升，而低油耗和低排放更是让人们对其刮目相看。像通用、PSA还有宝马、福特等这批较早推出三缸机的车企，在动力和NVH的优化上已经做得非常棒，甚至让消费都感知不到三缸机跟四缸机有何区别。

针对三缸机的“抖音”问题，各大厂商可谓妙招频出，以弥补三缸发动机的抖动问题。像福特1.0LEcoBoost三缸发动机为了解决前后力矩不平衡的特性，成功引入了偏心配重块的曲柄，配合铸钢平衡轴使振动最小化，并采用双质量飞轮来进一步抑制振动。而宝马1.5T三缸发动机为了减少振动和噪音，则使用了更厚的隔音板，并且在多处加装了缓冲橡胶。此外，通用三缸机还采用了双层式油底壳，上部采用铝质结构以增强刚度，下部采用钢板结构降低噪声辐射。这些不同的“打法”，使当下的三缸机彻底消除了“抖音”难题。

如何选择

小T大做三缸发动机谁更出彩？

在全面升级之后，一度“不受待见”的三缸发动机竟屡屡在国际上“华丽转身”，获得大奖。6月初，全球发动机权威评选——国际发动机大奖颁布，在获奖的9款发动机中，三缸发动机占据了三席。在1.0T以下、1.0—1.4L、1.4—1.8L三个组别的评比中，三缸机独占鳌头，从技术结构、动力输出、能耗表现等方面比较，三缸机几乎全面胜出。

实话实话，三缸发动机确实具有三大核心优势。燃油经济性方面：四缸发动机相比三缸机缸数更多，零件磨损更大，排量和燃油消耗量自然会更高；体积方面：四缸发动机结构更复杂，体积更大，特别对于排量小的紧凑级车型而言，发动机占用空间对于缓冲区影响较大；重量方面：四缸发动机相比三缸发动机多出一个气缸，重量自然增加。而且，当前的三缸机多采用全铝材质，重量大幅减轻，更加小巧轻便。

在所有国际大奖中，拿奖拿到手软的当属福特1.0LEcoBoost三缸发动机。这款发动机在实力上，表现不逊于“金靴奖”的热门候选人凯恩。从“战绩”上讲，EcoBoost发动机的表现跟凯恩一样惊艳，它是福特汽车新动力技术代表之一，已经获得多项专利及专利应用。福特1.0LEcoBoost三缸发动机连续两年被评为“沃德十佳发动机”、连续三年获得“国际年度发动机”大奖、连续五年蝉联1.0升以下排量组最佳发动机称号。其在操控灵活度、性能表现、燃油效率、精致工艺和创新科技等方面的出色表现获得了评委们的一致认可，并继续为同级产品设定标杆。如今，这款发动机已搭载到福特旗下的部分车型上，市场反应也相当不错，俨然成为当下最热门的“金靴”级候选产品。

鬼扯：现在，汽车市场已清晰地传递出一个声音，那就是随着全球对节能减排需求的日益重视，小排量三缸涡轮增压发动机凭借更低的排量、更好的燃油经济型，成为发动机领域的希望之星，而且也让未来投放混动车型增加更多的富余空间。在这场三缸发动机“世界杯”中，谁能上演精彩的“帽子戏法”呢，鬼哥认为，应该是福特1.0LEcoBoost三缸发动机，因为TA跟凯恩一样有底气和实力，表现越来越出彩，称得上汽车三缸机中“金靴”候选选手！