1.机油报警灯亮（油压低）

A机油油面过低，油量低，添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏

B机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧

C机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油。可以先减档以提高发动机转速，再检查机油泵

D机油压力传感器损坏，多数车辆有高低压2个油压传感器，分别探测高、低转速的机油压力。如有损坏，需更换

E有异物阻塞油路。需要清洗油路和滤清器

F机油过热，粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的润滑油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡，此时因车速较慢，冷却效果差，发动机温度容易过高

G轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆

H燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障。可通过检测油样的闪点和粘度检测出

I油压表管线堵塞，清洗管线并调整

J摇臂给油过多，调整供油孔

K劣质的机油过滤器，没起到过滤作用，造成机油压力供应不足，机油灯报警，甚至造成拉缸，大小瓦拉伤等不良后果。

L机油粘度偏小

另外请注意以下情况：

(1)如果发动机油压比原先降低但未低于限值，这不是问题，可如下解释：

a.润滑油内摩擦损耗低，油品在油路中流动性更好,降低发动机磨损的效果更好

b.润滑油粘度因氧化变稠的趋势小，抗氧化性能好

c.机油分散性好，能将润滑油中的碳颗粒分散得更彻底，防止其聚集(小颗粒物聚集变大使油品变稠是润滑油劣化的重要原因之一)，因此能够保持良好的流动性

(2)只是怠速时压力才低，一给油就正常了

这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件，正常行驶时表现出的油压更准确

（3）运转中油压下降。主要是因为发动机满负荷长期运转，造成过热；扫气过甚；润滑部位有烧结现象。

2.机油油压高

当发动机转速相同，油温相等时，单级油SAE40比高于SAE30压力。通常人们认为油压越高润滑就越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机设计时已考虑油压大于0.8~1bar时，在任何承载情况下均能保证润滑。尤其是冬天，如果使用高粘度油，发动机刚起动时机油温度低而粘度高，无法将油“喷溅”至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承气缸壁和活塞环的润滑，对发动机危害极大。

导致油压高的原因及处理措施：

A机油粘度太大，换用粘度合适的油

B机油表或传感器失灵，检修并调整

C机油限压阀开启压力调得过高或限压弹簧太硬，检修机油主油道堵塞，检修并清洗机油滤清器堵塞且旁通阀不能开启，换新、检修并调整

3.发动机拉缸

现象：发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故

原因：拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干磨擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有以下几个方面:

A.活塞组方面的原因

活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱

活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积炭是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽

活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成

B.气缸套方面的原因

气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸

气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸

C.使用方面的原因

a..空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损.

b.磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如未经磨合立即投入大负荷运转，容易引起拉缸等事故 　　

c.发动机经常低温启动，而且润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍

d.发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火

预防拉缸的主要措施：

a.对大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转

b.按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度　

c.保持冷却水正常温度70-95℃，避免发动机过热

d.合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动

e.加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内 　　

f.维护好润滑系统，防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损

4.发动机烧瓦

a.润滑油变质

b.润滑油粘度选择不当

c.油压过低，如前面所述，原因很多，润滑油质量不好；发动机缺油，冷却系统故障造成发动机过热。但这些故障机油灯，水温表一般都会及时反映，司机应及时停车。如司机忽视，特别在车辆高速时很快会发生化瓦，甚至拧断连杆，敲坏缸体

d.轴承装配不当。轴瓦配合间隙过小(轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺寸分组，选配错误易造成；间隙过大或过小，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车)；如发生在刚换瓦后，找修理厂帮忙解决。

e.油路阻塞--长期不换机油滤清器或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成报瓦，因为轴与轴瓦间隙很小

f.车辆发动机过热。冷却系统散热不良，较高环境温度下长时间爬坡，节温器损坏不能实现冷却液大循环。这些都使发动机及油温过高，机油粘度变稀，油压下降，甚至导致抱瓦故障

使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至产生抱瓦现象。可以通过检测油样中硅的得出结论

5.发动机卡环

a.缺油

b.润滑油质量不好，环槽积碳严重，造成活塞环卡死甚至折断

c.活塞环装配不当，同样如发生在刚换环不久，找修理厂帮助解决。

6.空气滤清器故障

空气滤清器虽不属于发动机润滑系统，但劣质的空气滤清器和不健全的保养常常是引发发动机重大故障的罪魁祸首，特别对于我国的空气状况，尤须引起注意

同时滤清器过脏还会造成燃烧不良，排黑烟，积碳严重，车辆动力不足。(两冲程摩托车同样如此)

7、机油消耗过大

正常的机油的消耗是必需的，判断如下：

GB—4的规定，机油与燃油的消耗比为小于1.0％。按此推算，发动机排量为1.6—2.0L而km燃油消耗约为10L的轿车，其机油消耗量应小于lL／0km。轿车使用手册说明小于lL／0km正常

国际上流行的经验：

小汽车：机燃比0.2%～0.6%正常

轻型货车：机燃比0.4%～0.8%正常

重型货车：机燃比0.6%～1.0%正常

轻、中负荷工程机械发动机机燃比0.4%～1.0%正常

重负荷工程机械发动机机燃比0.6%～1.8%正常

但如果发动机各密封面和油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。如排气管冒蓝烟，则是润滑油进入燃烧室被烧掉（俗称烧机油）。发生烧机油的情况主要有以下原因：

a.导管与气门杆之间--二者之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室；如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门杆的进气门

b.气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室

c.活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室

d.曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸气便通过曲轴箱通风管进入进气管

e.油底壳漏油

f.润滑油粘度过小，密封不良，渗漏入燃烧室

g.油量过多，油面过高

h.润滑油压力太高，以致上串进燃烧室

i.曲轴箱换气不良（通风阀发生粘结而不能移动）

值得一提的是，处于发动机内高温状态下的机油，也是会氧化变质和蒸发的，这也是造成机油快速消耗的一个重要原因。对于机油蒸发损失一项，API和我国国标均对机油蒸发损失方面有明确规定，在减少机油蒸发损失方面，国际上做的比较好的牌子当属康力博润滑油。

8、机油严重氧化，油泥太多，粘度变化太大

表现为打开油底壳，里面黑乎乎，甚至有碳黑色半固体物质。高品质润滑油正常使用过程中，粘度的变化较小。发生以上现象的主要原因是润滑油严重氧化，这一般是由于燃烧室内的高温可燃混合气窜入曲轴箱与润滑油接触造成的，此时润滑油承受的高温远高于正常使用条件。窜气的主要可能原因如下：

a.活塞、活塞环组与缸壁间的间隙过大(可能由磨损、环对口、异物侵入等原因造成)，在做功行程中高温高压混合气就会通过该间隙进入曲轴箱

b.可燃气通过气门与气门导管或气门密封处的过大间隙进入曲轴箱

当汽油发动机使用了一段时间后，在润滑油中会出现一种黑褐色而粘稠的物质，这就是油泥。油泥产生的原因之一是进入曲轴箱中的水混入润滑油后（在高速旋转的曲轴的搅拌下成粘性胶体，再吸附污物及碳粒（燃料在燃烧高温在会分解出碳粒），就形成油泥。

当柴油发动机使用了一段时间后，由于燃料不完全燃烧后回产生烟炱，进入到油里也会使油粘度迅速增加。

9、发动机系统燥音----油门响

a.由于液压气门挺柱与凸轮(或气门座)产生间隙造成的。产生间隙多数情况是由于液压挺柱磨损过多，造成挺柱内部机油泄压较快造成。需更换液压挺柱

b.曲轴箱油面过高或过低。需检查发动机油位

c.挺柱脏污。需清理液压挺柱

d.气门导管磨损。需铰气门导管并安装加粗气门杆的气门

e.气门座或气门锥面失圆。需研磨气门座和气门锥面

f.机油压力低。检查机油压力低的原因,如粘度太低等,如前所述

10、机油太稀

a.机油热时粘度会降低；准确测定粘度稀稠的方法是在实验室测试，感观(手摸)并不准确

同等粘度的润滑油，粘度差别是很小的，直观看不出来

b.与单级粘度油相比，多级油流动性好一些，因此感觉较单级油稀

c.与其它品牌多级油相比，该机油分散性较好，将碳以较小颗粒分散在油中，并且抗氧化性较强，因此比其它油流动性好。(碳颗粒和高温氧化是造成机油粘度增加的主要原因)

d.如果活塞环、气缸壁磨损过大，气缸壁的密封性变坏，在发动机工作时，过多的混合气、废气将窜入曲轴箱中，其中未燃的燃料油溶入润滑油使其变稀。如发现润滑油用时间不长就变稀，应做气缸压缩压力检查。

11.柴油机油温度过高

柴油机正常的机油温度应该是90-℃，油温过高使机油粘度降低、油压下降，无法形成良好油膜；油温过低则使机油粘度增大、流动性差、摩擦阻力增加，使发动机的功率损失加大。

油温过高的原因:

a.机油量不够；b.冷却效果不良，冷却水量或风扇风量不足或冷却器中水管内壁水垢增多、水流受阻，水垢是热的不良导体，使机油热量不易散发；c.溢流阀压力低，机油从溢流阀溢出过多，通过冷却器的机油量少；d.各润滑部位的配合间隙不当，不能形成合理的油膜，摩擦产生的热量增多；e.柴油机长期超负荷运行

12.柴油机油温度过低

a.冷却系统温度过低；b.溢流阀压力高，从油泵出来的油全部经冷却器冷却；c.柴油机长时间低负荷运行

13.排气管冒蓝烟

原因：润滑油进入燃烧室：a活塞环磨损严重或卡死在环槽内；b.活塞环弹力不足或气环装反，使润滑油窜入燃烧室；c.气门摇臂衬套间隙过大而向外窜油，进气门导管磨损，润滑油被吸入气缸；d.油浴式空滤的油池内油面过高，润滑油被吸入气缸燃烧

14.排气管冒黑烟

原因：混合气过浓：a.阻风门不能全开；b.空滤堵塞或加油过多；c.浮子室油面过高；d.空气量孔堵塞；e.加浓装置失效；f.点火时间不符合要求