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几乎%的汽车都存在这一问题，公布最大功率数值总会比车辆铭牌上的标注值高，似乎这是有些弄虚作假的意思。不过这两个功率都是真实的数值，只是并不是同一概念，下面解释一下两组功率应该如何理解。

1：高数值标准为。其概念为发动机装备只满足运行的必要机件运转时输出的最大功率，白话一些的描述则是发动机在没有任何负载的状态下进行测试；测试场景是按照额定转速（允许最高运行转速）在实验室进行测试，发动机此时不安装空气滤清器、冷却风扇、不驱动压缩机与发电机等附件，这是发动机一生中“最轻松”的状态，测试出的输出功率则必然是最大数值。

发动机单独运行

2：低数值标准为。这一功率的数值为发动机输出轴（曲轴飞轮）输出的有效功率，并且是在发动机车辆正常运行所需要的必要附件的状态下，于发动机试验台上进行的的规定转速测试值。白话的说就是把所有车辆运行时会损耗功率的零部件都装上，以最真实的状态测试发动机在实际使用过程中能压榨出多大的马力。最大进功率才是接近真实的参考值，然而也是仅供参考。

加装必要附件

综上所述，额定功率的测试值是理想数值，是撇开汽车只谈发动机的标准值；各大品牌的汽车公布的参数中只是提及发动机最大功率，这一概念自然是单纯指发动机，所以标定额定功率也不能说是错。但是汽车爱好者想要了解车辆的真实极限则需要看净功率，在发动机舱的铭牌上标注的正是这一数值；或者参考额定功率的总数值，按照其标准的4%~5%减去总数值得出的结果往往更接近真实。

真实功率还有传动与运动损耗

代表了什么？

几乎所有人在选车时都会看一看发动机的最大功率，但似乎99.99%的人都不了的功率的概念以及什么决定了功率的大小。这一节进行简单解释，关键词：扭矩！

功率可简单理解为发动机做功的速度或频率，指一分钟内不同气缸点火做功的总次数。计算公式为（rpm×N·m÷=kw）。

Rpm为转速单位N·m为扭矩单位kw为功率单位在发动机术语中总会提及转速（RPM），其概念为发动机曲轴一分钟运转多少次，也可理解为发动机功率的等同概念。但这是一个数值的标准，真正决定功率大小的核心是发动机输出的扭矩；参考计算公式可看出转速与扭矩同步提升可以增加输出功率，但是提升的转速的基础是发动机的扭矩足够大，因为扭矩等于力量，这一力量是驱动活塞连杆带动发动机曲轴运转的基础。

点火做功驱动活塞连杆带动曲轴运转

普通的四冲程发动机有是个运行步骤，其中爆燃膨胀冲程是将热能转化为扭矩的步骤，此时是混合油气在高温环境中进行氧化还原反应；反应过程中分子会剧烈的无规则运动，运动产生的撞击力是推动活塞下行驱动曲轴转速的能量源。这一能量值越大则通过曲轴输出的转矩（扭矩/动力）越大，其动力强则曲轴的转速升高的速度会更快，如果这一概念不好理解的话，请看下面的示例。

试想一下古代的水井辘轳，力气大的人能让辘轳快速的转速把水桶提上来；力气小的人只能让辘轳慢慢的转，提起水桶的速度也不会理想。人为辘轳输出力量是扭矩，辘轳等于发动机的曲轴，辘轳的摇把等于发动机的活塞与连杆，提水桶的速度快慢属于功率对应的车速。这种场景实际就是把马换成人去测试马力而已，参考下图组。

水井辘轳马力测试与辘轳概念相同

以上就是功率与转速和扭矩的关系，简而言之是发动机的扭矩大小决定了功率的大小，同时最大扭矩的输出转速区间决定了车辆实际驾驶的动力体验优劣。比如某1.5T发动机的最大扭矩有N·m，可以在~转之间保持；某3.0L发动机也有N·m的扭矩，但在~转才能达到峰值，那么两台发动机对比则1.5T发动机在0~转之间的输出功率均高于3.0L，这就是大扭矩与大扭矩持续输出能力的重要性，判断车辆性能强弱应主要看扭矩，因为公路的最高限速只是km/h，发动机的极限高功率基本无用武之地。

超高转速无发挥场景

总结：功率与马力的关系很容易换算，国内常用的马力单位为米制马力（PS），用功率数值×1.36即可。1马力的概念为驱动75公斤重物以一米一秒的速度行驶，在重量不变的前提下马力越大加速感越强且速度越快。决定功率大小的是扭矩，那么决定马力大小的基础自然也是扭矩，公式总结为，这就是扭矩功率与马力的关系，对于普通家用代步汽车而言-扭矩为王。

大扭矩决定起步加速与限速内的驾驶感

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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