DS谛艾仕打着“总统座驾”的旗号，最终还是成为了中国“最不畅销”的豪华汽车品牌，可是，同样的“总统座驾”旗号在另一个品牌上曾取得品牌力的成功，那就是来自美国通用的Cadillac凯迪拉克，不管是最初的CTS时代，还是现在的CT6时代，凯迪拉克都是BBA之下的第四品牌。尽管，进口而来的雷克萨斯一度实现弯道超车，但现在完成品牌结构调整的美系豪车，又一次以突破20万台大关的方式，成为了紧随BBA其后的一线豪华制造商。这里就该提到今天的主角了，那就是在量产凯迪拉克中，最后引入中国市场的紧凑型SUV——凯迪拉克XT4。小申今天不会像平常那样由外至内，去详细阐述XT4的主要设计语言与布局方式，我们就从几个核心功能与系统来看看，为什么这台紧凑型SUV能够成为凯迪拉克在全球的新增长点。在说覆盖车辆内外的功能与系统之前，空间性是XT4上不得不提的亮点，取代奥迪Q3成为了中国最畅销紧凑型豪华SUV的宝马X1，它与它的BBA对手一样，都被欧美定义为“超紧凑型豪华SUV”，也就是国内所说的小型SUV，而只有凯迪拉克XT4是一台标准的紧凑SUV，这意味着它在入华之后并不需要加长生产，就能够比Q3、X1这些前辈更宽大。4,/1,/1,mm的三围尺寸都是业界的最大值，它们可不单单是参数那么简单，2,mm的车身轴距让它们彻底转换为车舱空间，它的前排已经拥有超过1米的腿部空间（包含坐垫），但在进口市场或海外市场中，这台XT4可是能够与Q5、X3并排竞争的车型，这使得它的头部空间也得到了很好的释放，或许对于身高八尺的壮汉来说，头顶的位置还是会有些局促，但可以滑动的座椅，仍旧可以提供灵活的腿部与头部空间协调。技术总成满足年轻需求，它就是BBA结合体接下来进入今天的第一个功能——车载信息娱乐功能，终于完成了对多媒体与信息互联的刷新，凯迪拉克的专用系统CUE进入到了量产车中，相比于雷克萨斯上恼人的触摸控制面板，8.0英寸液晶触控屏让XT4跟上了潮流，在奥迪Q3、宝马X1上提供的多功能系统，CUE都已经可以提供。奥迪Q3入门车型上支持手机互联，但没有语音控制；宝马X1入门型号上能够语音操控多媒体与导航，但却没有手机互联，而在XTT两驱技术型上，这一些都已经具备，而且额外的车联网系统，还将会让XT4实现更多现代化功能。底盘总成展示科技智能，气缸、悬架都很主动底盘总成中的刹车系统，它现在得到了刷新，全新的线控电子液压助力系统圈地了传统机械，它首次进入到凯迪拉克量产车中，这意味着本身就更加轻盈的XT4可以比XT5这些大哥更快停下来，不过碍于它的尺寸规格高于Q3等对手，它的制动反应虽然积极，但距离仍旧稍长于X1。驱动系统方面，国产的两驱与四驱车型之间存在2万元差价（领先型/领先运动型），这与海外市场几乎是相同的，其实在入门型号上，XT4已经拥有包括雪地在内的三种驾驶模式，但四驱却能通过制动力与动能分配，更好地实现湿滑路面控制，可惜的是，国产型号并没有差速器，最顶配的40万级铂金运动版也仅多出了悬架软硬度调节。紧接着上文中的悬架软硬度调节功能，它其实是属于主动式运动悬架的一部分，它能够有效提升多连杆的滤震能力，它被老外称为带CDC连续可变阻尼减震系统主动悬架，其实它就是自适应悬架。XT4运动型号上的这套悬架系统，虽比不上奥迪的空气悬架和奔驰的全地形系统，但次/秒的阻尼调节能力，说白了就是可以过滤掉更大幅度的震动，而且它也将配合制动助力、转向助力，一同完成防侧倾、车身稳定等等控制功能。动力总成凸显粗犷美系，大马力、高速度、高效率动力系统上，小申已经不止一次夸过凯迪拉克的大气，所有国产XT4都以28T型号进入市场，一台2.0T从26万的入门两驱，到40万的顶配四驱都提供Ps/Nm的输出参数，这使得最慢的一台XT4都能够在7.6秒的完成破百。这其实是这台新四缸的首次亮相，可变节气门技术和主动停缸技术，会帮助它打消“大输出与高油耗”的疑虑，在目前的国产市场当中，入门的两驱型号油耗在9.4L/km左右，它比Q3等精品更高，但就Ps的最大功率、km/h的最大时速，以及碾压X1的推背感来看，多用1L油还是值得的。传统系统上，它没有在第一时间获得通用的10AT，但是标配的9AT仍旧在效率和平顺性方面处于上风，这台变速箱的挂挡效率非常高，尤其是对于这台大扭矩的2.0T来说，它的优势非常明显。当然，并不是所有人都常常用到较高档位，它较高的齿轮比利于城市内低档驾驶。可不论它的变速箱技术多么成熟，大排量与多档位还是会影响车辆的油耗水平，从目前的认证车主平均油耗来看，9.4L/km的确比X1等车型更高，但就从动能转换效率以及单位马力油耗比例来看，XT4的确很难被挑出刺儿来。小申评述：除了以上提到的核心三大件与主要车载功能外，凯迪拉克还在XT4外部标配了LED大灯，考虑到车辆mm的离地间隙和运动取向，其整体包裹看上去也比Q3、X1抢眼不少，这些都令凯迪拉克XT4，得以凭新人的身份迅速分流了入门豪华SUV市场份额。因为更新气门技术、可变气缸以及主动式悬架的存在，即便是一位“超跑界”新人，也能够在XT4中感受到底盘的舒适、核心的强劲以及纯粹的美系豪华。责任编辑：申九五

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