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明明铸铁发动机这么耐用，为啥还敌不过铝制发动机，逐渐被铝制发动机取代？这次就来分析下两者的差别吧。这两种材料都用于测试汽车发动机，根据不同的材料各有各的特点。铸铁发动机优点是制造技术低，技术成熟。
在实际工作过程中，铸铁发动机可以承受高温高压的工作环境。缺点是发动机重量过重，散热不如铝合金。从汽车工业的发展史来看，铸铁发动机最先出现，铝合金发动机最先出现。因为是主角，铝制发动机的技术门槛自然更高。
事实上，大多数汽车的发动机都是用铝制成的。当然，整个发动机不可能全部由铝制成，以至于某些部位的硬度不能满足足够的要求。说到全铝发动机，一般只有缸盖和缸体是铝制的。至于发动机内部的活塞和曲轴，它们也是由铸铁制成的。
比较常见的全铝机其实就是铁铝。简单来说就是铸铁缸体和铝合金缸盖，有很多这样的机器；其次，大多数所谓的全铝机和半铝机都使用缸套。它由铁制成。这样，铁缸套虽然起到了隔热作用，但是却削弱了铝合金发动机良好的导热性。
事实上，真正的全铝发动机是真实存在的，哪怕是高端旗舰全铝发动机。他的曲轴和凸轮轴等部件还是用铁做的，所以从里到外都是铝合金打造的全铝机，可能要到几十年后才会出现。
10万元以上的车上的全铝发动机，绝对不如20万元车上的铸铁发动机。这种全铝发动机实际上是一个概念；如果在铸铁气缸上套上铝合金缸套，就叫全铝发动机？还是铝合金缸体和铸铁缸盖？
还是全铝缸体和缸盖，但缸套是铸铁的？总之，这类全铝概念发动机的性能和优势不比铸铁发动机强，或者比铸铁发动机强很多，在一些细微的方面不如铸铁发动机。一台3.0T的高端全铝发动机，重量可以比同规格的铸铁发动机轻30%左右。
导热性也有很大提升，所以这种高端全铝发动机能真正体现全铝发动机。价值，还有一些入门级的，比如1.5L的铝合金发动机，为了控制成本，内部有大量的铁件，与铸铁发动机相比，轻量化优势根本不明显，耐压性好被削弱。
一个简单的例子，以EA的成本，构建一个铝合金发动机。它的强度远不及EA，更不可能拥有EA的小体积和出色的抗压能力。这个区别很明显！铝制发动机有这么多优点，但在抗氧化和耐腐蚀方面不如铸铁发动机。
更重要的是变形量和成本。如果发动机温度高，那么铝制发动机更容易变形，尤其是气缸盖。当然，铝制发动机的成本也比较贵。我们都知道铝具有密度低、重量轻的特点，所以全铝发动机车型的油耗会低于铸铁发动机，使用寿命也增加了。
现在大部分量产汽车发动机都使用全铝发动机。主要原因是铝材易于加工，生产效率高，减少环境污染。但铸铁发动机的生产效率低，尺寸难以加工，对大气和环境造成了相当严重的影响。可以更换的东西产品材料都有它的利用价值和使用价值。
所以，现在生产的全铝发动机，并不是说它的性能有多好、有多先进、有多可靠。铸铁发动机的耐用性和稳定性远强于铝合金，在耐高温、耐高压、抗氧化、耐摩擦、制造成本等方面更具优势。
比如著名的WRC赛车EVO，其上安装的4G63红头发动机采用铸铁材质。因为铸铁材质的强度更高，往往具有更大的改装潜力，所以我们会看到马力达到上千匹的改装战神EVO。铸铁发动机较重，在重量轻方面没有优势。
但是，以目前的技术，仍然不可能实现轻量化。因此，配备铸铁发动机的车辆重量会更重，从而导致更高的油耗。与铝制发动机相比，铸铁发动机散热更慢，制造工艺也更复杂。#汽车发动机#