活塞环

活塞环有气环和油环两种。气环又称压缩环，用于保证活塞与气缸壁之间的密封，防止气缸内大量的高温高压气体泄漏到曲轴箱内，并在同时，它还将活塞头的热量传导至气缸壁。通常，发动机上的每个活塞都装有2到3个气环。油环的作用是刮去缸壁上多余的油，使油分布在缸壁上。

通常，发动机的每个活塞上都装有一个油环，有的个别发动机活塞在裙部上也装有一个油环。活塞环的材质多为合金铸铁或球墨铸铁。第一个气环通常镀有多孔铬。多孔铬层硬度高，使用寿命长。大多数其他活塞环都经过镀锡或磷酸盐处理，以改善其磨合性能。

(1)自由状态下的气环外径略大于筒体直径。活塞装入气缸后，会产生弹力并粘在气缸壁上，形成所谓的第一密封面，使气体无法从活塞环外侧通过。在圆和圆柱壁之间通过。因此，少量气体逸入环槽内，形成作用于活塞环背面的背压，加强了第一密封面的密封作用。

同时，活塞环在环槽一侧下压，形成第二密封面，显着提高了密封性能。因此，从最后一个气环泄漏的气体量很小，其压力和流量也很小。因此，只要将2～3个气环的切口相互错开，形成所谓的“迷宫式”气密封装置，就可以有效地密封气缸内的高压气体。活塞装入气缸后，活塞环开口两端的距离称为活塞环开口间隙。间隙过大，漏气量大，发动机功率降低；如果间隙太小，活塞环可能会因活塞环末端之间的碰撞而断裂。间隙一般为0.25～0.80mm。由于第一气环的工作温度最高，切口的间隙最大。

①普通油环。它一般由合金铸铁制成，其截面类似于矩形气环。为了增强刮油效果，增加对缸壁的压力，在其外圆上开有环形槽，槽底开有若干个回油的小孔或狭缝。普通油环结构简单，成本低，但刮油效果差，寿命短。因此，它已很少用于乘用车发动机。

②组合油环。它由上下刮板1、3和产生径向和轴向弹力的衬簧2组成。主要优点是刮油能力强，对缸套变形的适应性好，回油通道大。因此，组合油环的应用日益增多。如一汽奥迪、天津夏利、广州标致等汽车发动机均采用组合油环。