（1）A6L新车行驶时废气灯报警

故障现象：装备2.0BPJ发动机的A6L新车，加了97号汽油，上路后发现废气灯报警。

检修过程：

①用检查，显示气缸列1在非怠速工况下混合气过稀。

②根据引导性故障查询提示检查进气系统是否有泄漏，检查活性炭罐电磁阀是否正常。

③更换老型号的废气阀、节气门、凸轮轴调节器、氧传感器，并对油路系统进行了清洗，故障仍未排除。

④尝试对该车的发动机控制单元进行更换，该车的硬件版本号是19，换上的硬件版本号是16。然后进行路试，还是报警。

⑤给该车加不含乙醇的汽油，并添加燃油宝，行驶后废气灯还是报警。

⑥对“气缸列1在非怠速工况下混合气过稀”这个故障重新进行分析和梳理，混合气稀的原因无非是空气多了或供油少了。检查油压、汽油滤芯、喷油量，都很正常。

⑦通过对同一车型发动机数据组1第三列发动机空燃比数据分析发现，冷车快怠速时，正常车辆的数据值在-4~0.8范围内波动，而该车的数据值在8~11之间波动，显然，混合器过稀。

⑧通过数据流分析可知，在空气流量计后面有多余的空气进入燃烧室。

故障点有3处：

一是压力调节阀漏气；二是活性炭罐电磁阀漏气；三是从涡轮增压器到节气门之间有漏气。

由于前两个故障点经检查正常，那么只有“从涡轮增压器到节气门之间有漏气”这个故障的可能性最大了。

⑨拆下从节气门到节气门之前的压力管，包括中冷器这一段，然后加压试漏，结果为正常。再检查谐振腔，也是正常。最后检查涡轮增压器出口到压力管之间的这根软管，结果发现加压试漏还是正常。

⑩当把所有管路都装上后再读数据值时，发现数据值在-4~1范围内波动，表明数据正常。在拆从涡轮增压器出口到压力管这根软管时，发现连接涡轮增压器出口这头软管拆下时管子较松动。

附加分析：

①发动机热车怠速运转时，进气量较少，漏气较少。

②当发动机进入部分工况时，涡轮增压器出口处气流加大，由于出口处软管较松，根据文杜里原理，外面的空气随进气流被吸进燃烧室，造成混合气过稀。

故障排除：把涡轮增压器出口软管卡箍上紧，故障排除。经路试，废气灯不再报警。

（2）Q5发动机启动后抖动

故障现象：发动机启动时有抖动现象。

检修过程：

①该车发动机启动后，怠速正常，待转速降到r/min时，发动机抖动严重，出现多缸缺火现象，电脑检测存储“发动机混合气稀”故障，按引导性故障查询诊断后未发现故障。

②读取数据块，节气门前泄漏显示-1.00，节气门后泄漏显示0.99，对比正常车，发现正常车节气门前后均为-1.00，因此确定节气门后空气有泄漏，更换进气道、曲轴箱通风阀后，无效。

③仔细检查，发现气缸盖后部缸盖密封堵塞缺失，被吸入缸盖内，导致空气泄漏，进行处理后，故障排除。

故障排除：更换曲轴箱通风阀，并打胶处理气缸盖密封堵塞。

（3）A5发动机启动困难，启动后抖动严重，组合仪表废气灯。

故障现象：8F配备0AW变速器车型发动机出现启动困难。

检修过程：

①用VASB检查有气缸列1，凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28定位错误，1、3缸失火的故障码。

②通过数据块观察，发现1缸失火严重，试更换1缸点火线圈、火花塞，故障依旧。

③检查气缸压力，发现1缸压力只有3.2bar，其他缸压力正常。

④因为存在凸轮轴位置传感器G40/曲轴位置传感器G28定位错误的故障码，先对配气相位进行检查。结果发现进气与排气凸轮轴的配气相位正确，但凸轮轴与曲轴的配气相位错误，相差1个齿。

⑤拆检正时链时，发现一段断裂的活塞油环，而1缸的气缸压力仅为3.2bar。

⑥分解发动机后，发现1缸活塞破裂损坏，活塞环断裂，气缸拉伤，分析由于活塞破裂后，活塞及活塞环碎片掉落正时链区域，导致正时错位。

故障排除：更换活塞套件。

（4）A4L发动机怠速抖动，有异响。

故障现象：B82.0T车型搭载CDZ发动机与0AW变速器，车辆怠速抖动，有异响。

检修过程：

①经试车及电脑检测，故障存在。

②电脑检测为油轨压力过高，读取数据时发现为kPa，正常为kPa左右。该车油压确实过高，而异响“吱吱”声为油压高造成。

③同时发现2缸有失火现象，尝试更换高压油泵、高压传感器、燃油压力调节阀继电器、油泵控制单元、发动机电脑，都未解决故障。

④重新对准正时、对调正时链条后，发动机运转平稳，2缸失火故障消失。

⑤但油压高还是没有解决，综上分析，曲轴正时链轮可能有磨损，更换后故障依旧。

⑥询问客户，得知其在外面修理时换过凸轮轴。

⑦拆下凸轮轴，检查凸轮轴桃尖时，发现与其他车凸轮轴桃尖位置偏向不一样，对调后，故障解决。

故障排除：重新调整正时，对调凸轮轴。

A6L车辆冷车不好启动，要启动2次起动机

故障现象：2.8TFSI车辆冷车不好启动，要启动2次起动机。

故障现象：

①经电脑检测无故障，检查汽油滤芯不脏，检查汽油管路，无变形。

②测量汽油泵的怠速工况在2.0~3.8bar之间波动（正常车辆的汽油泵工况为3.2~4.8bar之间波动），此车的汽油泵工作压力低于正常车辆。

③拆下汽油泵后，发现汽油泵内部供油管与油泵固定金属管之间有摩擦，见下图。

导致塑料供油管长时间与铁管因相对运动而磨破，造成汽油泵渗漏，长时间停车后，此处不停的渗漏会使汽油泵的保持压力过低，车辆再次启动时，油泵需要重新给低压供油管提供油量，这样会使车辆启动时间过长。

故障排除：更换汽油泵。