前几天看到Superveloce的时候，我感觉恋爱了。

Superveloce整流罩的设计灵感来自MVAgusta的赛车，并采用了60年代和70年代赛车风格。

这种风格是最前卫，现代且独特的。，通过复古设计与现代美学的融合，带回过去时光的回忆。

人们都驻足凝视，这尊贵的古典赛车！Superveloce真正展示了摩托车外观与性能兼得的情况。

-，奥古斯塔塑造摩托车已有75年的历史。一直延续到今天的摩托车传奇。

MVAgusta庆祝这里程碑式的纪念日，分享世界遗产中重要的时刻，这些时刻注定要被世界各地的新产品所传承！

年所有产品都将庆祝这一重要周年，这是唯一在车身上带有特殊徽标的一次。

在年代中期，MVAgusta的工程师将发动机的容积增加到cc。年秋天，推出了新型号Raid，这个名字象征了一段漫长的旅程，是由经销商投票选择出来的。

从技术上讲，这辆车是cc车型的升级：单缸四冲程发动机，其上气门采用杆驱动，四速变速箱与之互锁，双联车架通过动力单元的曲轴箱关闭。摩托车的干重从公斤增加到公斤。14马力的发动机使这辆摩托车的速度达到了km/h。还于年发布了16马力的cc版本，还提供了陆军和警察专用版本。

尽管在年代，在坦克上发现带有字母“MV”的摩托车积极地参与了许多越野骑行活动，这主要是由私人赛车手发起的。但是直到年，意大利警察体育俱乐部FiammeOro的个人才与阿古斯塔的兄弟之一马里奥接触，制造了3辆越野摩托车，门用于比赛。

在短短几天内就构造并焊接了一个合适的双工框架。固定在车架上的是毫米的避震叉和一对带有双弹簧的减震器，同时车轮在直径21和19英寸的增强铝轮辋上。公路模型Raid借用了单缸“四冲程”см，带有铸铁缸，上凸轮轴和4速变速箱，并稍加改动。

这3辆摩托车于年4月27日在米兰附近的“马尔彭萨”赛道上首次亮相，结果并不理想：安东尼奥·西卡排名第五，卡萨格兰德排名第15位，丹娜没有获得任何荣誉。ven即使随后的结果也不太令人满意，充满诗意的越野冒险也很快结束了。令人惊讶的是，这些元件并没有消失，它们被发现了，这使得还原罕见的越野MVAgusta车成为可能。但不幸的是，其他两个元件丢失了。

贵族多梅尼科·奥古斯塔很好地记住了“周日获胜–周一卖出”的原则。因此，为了增强自己的赛车排名并同时削弱竞争对手，他于年底从吉列·皮耶罗·雷莫尔的车队中脱颖而出，他是四缸大奖赛“五百”的创造者，也是阿图罗车队的首席机械师。

玛格尼这对为新雇主生产了,7CC的“四”。骑摩托车的人应该是年cc世界冠军莱斯兰·格雷厄姆，也是一名装饰精美的兰开斯特轰炸机飞行员。

格雷厄姆具有很强的技术头脑，被命令将MV繁琐而麻烦的4塑造成型。他所做的就是从减小气缸直径开始，用链传动代替万向传动，并修改底盘。

对于多梅尼科·奥古斯塔来说，他是一个可怕的理想主义者和学究主义者，格雷厄姆的性格派上了用场。在某种程度上，他们成为了家人的朋友，卢加诺湖上的奥古斯塔别墅取名CasaGram。

年，格雷厄姆在蒙扎赢得了第一场大奖赛，奥古斯塔感到非常高兴，在那里他以58秒击败了吉列拉的翁贝托·马塞蒂。该公司负责人朱塞佩·吉莱拉对此事件感到震惊，以至于他提出抗议，指责奥古斯塔使用的发动机容积超过了允许的范围。

但是裁判未发现任何违规行为。然而历史的这一章并没有持续很长时间。格雷厄姆于年在马恩岛去世，当时他从“五百”MV奥古斯塔座上摔了下来。

丢失的摩托车和原型车的故事，MV奥古斯塔历史上的重要一环！

图为在年的米兰车展上展出的新摩托车系列。除了生产98型和未来的单缸Turismo之外，MV展台还拥有配备CC两冲程“双胞胎”的原型Zefiro。

这是该品牌历史上第一台两缸发动机。它得到了争相报道和公众的热烈欢迎。此外，由于发动机的特殊声音，该原型机被昵称为“小青蛙”（Ranetta，原名意大利）。

但是，经过一年多的巡回展览和展览，优雅的Zefiro仍未达到量产，结果证明在战后时期它太贵了，取而代之的是在年春季价格更便宜的Turismo，配备单缸4.8马力发动机，容积为.5см和“大梁”式杠杆叉子。

总有一个人可以自豪地说他是第一个。在太空中首创，第一家发行商，世界上第一部电影的创作者……对于MVAgusta来说，这样的先驱者无疑是FrancoBertoni，他是第一位金牌获得者，他引起了对CascinaCostaMVAgusta工厂的

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