“吃鸡”、“开车”、“喝汤”，这些网络关键词如今刷爆了朋友圈，可见网络游戏的市场地位势不可挡......

其实，在汽车行业中，汽车厂家们也在玩他们的游戏，而他们的游戏关键词就是“排量”......

汽车“排量”说着简单，但里边学问大了！

“排量”的重要性

排量，从专业上讲是发动机活塞从上止点，移动到下止点，所通过的空间容积，称为气缸排量；发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和，称为“排量”，用升（L）来表示。

说的有些专业了，其实简单理解就是排量越大，意味汽车动力好，而排量小代表省油。国际上也包括中国，划分汽车等级一般是按“排量”划分，微型车排量小于等于1.0升；紧凑型汽车排量在1.0到1.6升；中级车排量在1.63升到2.5升；中高级车排量在2.5到4.0升。

在中国等国家，“排量”更加重要，因为还要按照“排量”大小来征收各种税费。

ml与ml

四舍五入结果一样，但交税不同

细心的消费者是否发现：虽然你的汽车标注是1.6升、2.0升或是2.5升排量，但实际上“排量”科学标注方式是毫升（ml），比如雪佛兰.创酷，其标称发动机排量是1.4升，但实际它排量是ml（毫升），没有达到真正的1.4升；比如1.6升速腾，其实际排量是ml（毫升），也没有达到真正1.6升（ml）。

升(L)其实是毫升（ml)四舍五入后的表现形式，而我国征收汽车购置税、车船税和消费税等税种，都是参考汽车排量，所以汽车企业就是在这里玩数字游戏了。

举个例子，年和年，我国执行了汽车购置税优惠政策，既购买1.6升及以下排量机动车享受“购置税”优惠。一辆排量为ml的机动车，与一辆排量为ml的机动车，虽然四舍五入后都是1.6L，但是结果却大相径庭，前者可以享受购置税优惠，而后者享受不了，因为它的排量超过了ml，达到ml。因此，你会发现国内车企们都在生产低于ml的汽车。

车船税也在钻“排量”空子

购买机动车除了要缴纳“购置税”，还有“车船税”，在这里就不对“车船税”做解释了，反正你买车险时就得捆绑“车船税”，没得商量，但是这“车船税”也是与汽车排量挂钩的。

以下是邢车博士所在的吉林省，“车船税”征收标准......

比如1.0升及以下排量机动车每年“车船税”仅为元，而东风本田的新思域和长安福特的福克斯，以及别克新英朗，都有1.0T发动机车型，1.0T新思域实际排量为ml，1.0T福克斯和别克英朗实际排量为ml，所以虽然他们的售价都得十一二万，但“车船税”都很低，才元，对于工薪阶层来说钱省一分算一分，关键是1.0T发动机还很省油。

“消费税”空子也能钻

你会发现近年推出的新款家用轿车和SUV中，1.5升及以下排量越来越多，一夜之间1.6升排量似乎销声匿迹了，为啥汽车厂商这样青睐1.5升呢？

其实，主要原因是国内把发动机排量与“消费税”挂钩。1.5升及以下排量征收3%消费税，1.5升以上征收5%消费税，这“消费税”是厂家交纳的，虽然一辆车上体现不多，但对于车企而言产能越大交的消费税越多，所以汽车厂商就在发动机排量上“做起文章”，大力推广1.5升及以下排量自然吸气发动机，或者是小排量涡轮增压。

以捷达为例，ta是大众家族第一款采用1.5升排量车型，1.6升发动机改为1.5升，这对于厂家而言就是节约成本。目前，很过国产SUV也在广泛使用1.3T、1.4T及1.5T，1.6T发动机少之又少，当然更多也是出于车企省钱的考虑。

平行进口与“国行”打“排量战”

除了小排量汽车，在进口车领域在打一场“排量战”，对阵双方为“平行进口”VS“中规”。

首先，“平行进口车”是指未经品牌厂商授权，贸易商直接从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。说简单些：“平行进口车”中的“美规”、“中东版”就类似于苹果手机的港版、日版，而“中规车”（4S店销售）就是俗称的“国行版”！

虽然车子都是一个生产线上制造的，但是根据不同国家消费者需求，在生产线上加装的配置不同，比如路虎揽胜这款百万级SUV，所谓“美规”、“加规”、“欧规”，其配置会高于“中规车”。因为没有品牌厂商中间众多加价环节，因此平行进口车同一车型要么价格便宜，要么价位相同但配置高很多。

因为有“平行进口车”的竞争，有些汽车厂商就在“排量”上做文章，以“扼制”国内平行进口车发展。

下边是某豪华品牌同款SUV的平行进口“美规版”与“中规版”排量对比。“中规车”也就是4S店销售的，其排量为ml，而“美版”排量为ml，虽然它们都约等于3.0L，但“美版”排量为ml就得按照-ml这个档位征税，其终端零售的性价比直线下降。不过平行进口车商也有办法，就是不再销售“美版”，改为销售其它版本。实际上，这就是平行进口车商与4S店渠道，打的一场“排量战”。

邢车博士工作室