马自达研究转子发动机长达五十年，目前其性能跟传统的活塞式发动机具有一定差距。源于发动机厂家对效率的不懈追求，发动机新的技术概念不断涌现。转子发动机年底特律车展，Achates对置活塞（OP）发动机亮相，一辆福特F-皮卡车搭载此款发动机。该发动机有三个长气缸，双曲轴，气缸排上下方各一个。每个气缸中有两个对置活塞。对置活塞发动机为二冲程，没有进气和排气冲程，。福特F-Achates引擎在二战时已经应用于战争机器。德国空军在年开始在大型飞机上使用JunkersJumo对置活塞式柴油机。JunkersJumo对置活塞式柴油机在第二次世界大战中，大多数美国海军潜艇装配大型费尔班克斯-莫尔斯对置活塞式柴油机，现代核潜艇提供备用动力也由此发动机提供。活塞行程示意图Achates采用改进设计并改善燃烧特性，可以匹配不同工况条件和燃料种类。目前主要技术研发采用柴油燃料，同时还在研发没有火花塞的汽油版本-HCCI均质压燃技术。Achates对置活塞式发动机对置活塞式发动机具有效率优势，因为没有气缸盖，冷却系统的热量损失较少。此外，此款发动机采用孔径1.3倍的行程，并改造活塞顶部，改善进气涡流，提高进气速度和燃烧稳定性。采用两个相对的直喷油嘴-每个喷射器匹配不同喷射时间，实现燃料充分混合，减少燃烧颗粒。汽油压压燃（GCI）型的压缩比约为18.0：1，柴油的压缩比略低。Achates气流配置的机械增压系统可以控制发动机的排气速度。在冷启动期间，部分内部废气再循环，加快燃烧温度提升，缩短使催化剂达到工作温度时间。在空转时，气缸排气量约为50％。高的功率输出时，汽缸全部排气，以降低氮氧化物排放。此款发动机配置涡轮增压器，但增压压力相比四冲程发动涡轮机增压压力小很多。虽然该发动机没有传统的气门机构，但由于存在二根曲轴及配套齿轮和驱动增压器，整体重量与现有发动机相当。Achates声称该引擎的GCI版本可以实现44％的峰值效率。比目前丰田普锐斯的阿特金森发动机高出10％，Achates发动机可以在更宽泛的转速和负载范围内提供比普锐斯引擎更高的效率。据称搭载AchatesGCI发动机的福特F-在EPA测试的燃油经济性比福特最高效的2.7升EcoBoostV6汽油发动机高出30％。Achate已经与Fairbanks-Morse建立了合作，正在使用Achates技术生产12缸，24缸柴油机用于发电。Fairbanks-Morse声称热效率为50％。Achates还与康明斯合作开发马力的对置活塞发动机，为美国陆军提供战斗车辆。弗洛姆表示，该公司正在与几家对GCI版本感兴趣的主要汽车制造商进行谈判。但没有透露具体内容。由于新发动机需要漫长的开发和测试时间，至少五年内Achates发动机无法在量产车上出现

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