导语：新的一天新的起点，大家好！今天又是美好的一天，小编又和大家见面了，有人说每天早上起来都要对着镜子笑一笑，你们都做到了吗？微笑可以给你带来好运哦！小编每天都为你们带来不同的文章应该也是非常的开心的。下面开始分享今天的文章。我在那里，沿着我曾经去过的一条弯曲的道路下来。如果司机一丝不苟的话，一边是锯齿状的岩石，另一边是臀部的Armco屏障，车道宽度足以容纳两辆车。阳光明媚，空气清新，我驾驶着最新版本的汽车世界最着名的铭牌之一：福特野马。作为一个肌肉车的人，你宁愿做的事情比洛杉矶周围的太阳烤山麓还要少，每当你抓住那个粗短的变速杆并砰地关上另一个装备时，V8引擎就会在你的墙壁上爆炸。我的手掌或V8没有粗短的变速杆；我甚至没有V6，因为那不再是年野马的选择。我有现代掀背车，中型轿车和跨界车的标准主力，如果不是这样的运动型肌肉车：直列四缸发动机用螺栓固定在其上。我们之前在Mustangs看过它；它是一个2.3升EcoBoost工厂，马力，与去年相同，和磅英尺的扭矩，高于去年的马力。迄今为止，它是现在的基本电机。这是一些新闻，但围绕这辆车的重大新闻，我正在试驾这条天堂般的道路上是10速自动变速器的存在，这是今年全新的。任何野马装饰均可获得1,美元的选择权，现在是时候查看是否花了1,美元。但首先：看看年蓝色椭圆形小马车的其他变化。乍一看，似乎并没有多大变化，特别是如果你正在看车型。乘客舱和车顶线与之前完全相同，这意味着您仍然拥有复古的Stang轮廓，尽管它已经略微圆润并且流线型适用于现在销售的欧洲市场。实际上，年它更加精简。发动机罩与前大灯相遇时下降的方式是减少拖曳功能，而扩大的前格栅则可以让汽车更加宽敞。说到头灯：老鹰眼的读者会发现这些也是新的，并被福特实际上称之为“鹰眼头灯镂空”所笼罩。Mustang现在可以在所有装饰上获得LED头灯和DRL，这是一个很好的功能，可以为程序增加更多的等级。从侧面看，10种新的车轮款式以及从引擎盖上开始并一直延伸到后部的字符。在后部，车型配备了性能套件。在内部，大部分镀铬装饰已被更换为更多的缎面材料，以吸引人们注意某些舱内细节，例如新的浮雕“野马”仪表板和“野马的心脏”开始/停止按钮实际上是脉冲一旦进入内部就会变红，不会让居住者分散注意力。我自己也喜欢这种变化，主要是因为铬往往会磨损，从而变得分散注意力并且有点丑陋。与此同时，增加一个加热方向盘对加拿大司机来说是一个福音。与此同时，为所有驾驶员提供的优惠是1,美元的安全和智能套装，增加了各种电子安全装备，如自动倾斜远光灯，自适应巡航和自动紧急制动以及行人检测。福特似乎真的相信Mustang可以用作日常驾驶员，而且所有这些新增功能，我倾向于同意它们。和以前一样，可提供织物和真皮座椅，以及配备Performance套件的汽车上的深支撑RecaroAlcantara/皮革选项。然而，运动座椅是一种手动调节，虽然我最终找到了有效的设置，但我觉得很多人会很高兴他们可以在不必选择运动座椅的情况下获得性能套件。包裹不止于此，如果你想为你的野马增加一点闪光，那么售价1,美元的小马套装，专为配备EcoBoost的汽车而设，也可提供镀铬侧窗环绕，侧条纹，特殊19轮和经典”Tri-Bar“徽章。遗憾的是你无法得到它的GT模型。与此同时，定价有所上升。您的基本选择是EcoBoostCoupe，起价为28,美元，而即将离任的V6车型则为26,美元（尽管它比年的EcoBoost低约1,美元）。价格为39,美元的GT车型现在比17年开始的时候大了很多。这是一辆肌肉车，毕竟，有些人称之为模拟汽车的最后堡垒，但是这里有很多技术，很明显即使是肌肉车也需要以“技术向上”为了吸引更广泛的受众。我们之前在Mustangs看过SYNC3，而且它再一次在这里可用，虽然基本型EcoBoost汽车仍然可以使用较旧的平台以及较小的屏幕，从SYNC3汽车的8英寸降至4.2英寸。我猜也许百分之五的Mustang买家会坚持使用较旧的设置。新的例子非常灵活，用户友好，非常值得升级。此外，它还具有AppleCarPlay和AndroidAuto兼容性，这在当今任何条纹的汽车中变得越来越必要。唯一的另一个信息娱乐选项，实际上是ShakerPro12扬声器音响系统，只能在售价1美元的GTPremium型号上使用。虽然肌肉车是为了在北美的直线和狭窄的拖曳带上取得成功而建造的，但是这款最新的野马-转而采用独立的后桥和全部-被设计为在我们的道路上更好的处理器，但也许最重要的是在欧洲的道路上。欧洲人在操控方面有点挑剔，并且与旧车的活动轴后部设置相关的摆动后端很可能会让许多潜在的欧洲买家失望。虽然基本悬架没有改变，但您现在可以做的是为您的高性能套件添加磁力阻尼器，价格为2,美元。通过这种设置，我有机会尝试使用EcoBoost和GT汽车，并且通过转弯和制动/加速可以很好地保持车身运动。新的减震器，加上增加的动力（V8为马力，25马力的跳跃）和GT上的新型双碟式离合器现在让非Shelby车型感觉更接近他们的高性能车型，对于那些真正想要在不使用全铁杆谢尔比路线的情况下推动性能范围的人来说，这将是一个福音。即使没有阻尼器，性能套件也增加了额外的底盘调整和更重的前弹簧。添加GT模型获得的k-brace，对于较重的GT车型来说尤其如此，它会以极快的速度吹走你。事实上，在我们的驱动路线中一些路线较窄，较锯齿的部分几乎有点霸道。动力以如此快速的线性方式传递，以至于我发现自己踩刹车的次数比预测的要多，因为这种直接靠后轮的动力可以在这些条件下真正地扰乱你的大脑。我们回到这个故事开头的地方。我发现自己在一辆肌肉车的车轮后面缺少那些关键的肌肉车元素V8，变速杆，离合器，我并没有完全忘记它们。较轻的发动机前置意味着转入稍微好一点，而左右转换发生的则少一点戏剧性。在这些条件下，在这些道路上，您还可以提出一个非常有效的论据，那就是四缸气缸是您真正需要的。这是一辆Mustang，从小马/肌肉车到跑车。并且有很多人会因此而选择一个人。也就是说，年EcoBoost车型增加了熄火功能，这表明福特并没有忘记那些想要更多肌肉车的人，即使他们选择为涡轮增压器交换四个额外的气缸。然而，我希望他们能够考虑将GT的新型主动排气系统纳入其中。基本上，这可以让您从四种不同的排气系统中进行选择，从柔和的“安静”设置到耳朵分离的“音轨”设置，这样设计使您在早晨出发时不会吵醒邻居。这是一个很酷的功能，为什么他们没有在EcoBoost汽车上提供它，这可能真的是一个谜。10速自动变速器是另一回事。我对较小的引擎没有任何问题，但它与10速的交互方式并不是在点。无论您选择哪种驾驶模式（正常，雪/湿，运动，赛道或拖曳），齿轮都会经常洗牌，这会分散注意力。当然，总是可以选择自行换挡，但这只是意味着你花费了大量的时间和精力来翻转。更重要的是，拥有如此多的比率意味着你必须根据前方曲线的严重程度，倾斜等重新判断你应该使用哪种装备的想法，这并不像你花的那么简单。很多时候驾驶性能车配备传统的5速和6速手动变速箱。这是一个只有少数人会面临的问题吗？也许吧，不管你是否驾驶过许多高性能汽车，很可能你驾驶的车很少配备这样的变速箱。虽然我身体里的每一块肌肉骨头都告诉我，我不能让自己喜欢EcoBoost，但这还不足以阻止我承认是的，这实际上可以工作。它有力量，你知道它是高效的，它也设法帮助处理。在GT中更熟悉的道路上再多点几次，我相信我已经学会了所有的弱点。然后，我将能够坐下来，瞥一眼那个长长的，引以为傲的引擎盖，享受所有的扭矩和力量将我带向地平线。无论他们试图向我投射多少技术或涡轮增压，那些以肌肉车闻名的美妙的V8轰鸣声都不会让我欣喜。结语：好了，小伙伴们今天的这篇文章分享到这里，就要和大家说再见了，你们看完有什么感受？欢迎评论哦，或者说你们还有什么想要和小编的建议呀，或者是看法啊，再或者是有什么烦心事，都是可以和小编直接评论的~你们放心吧，每一条评论我都看的，毕竟小编这么宠爱你们啊~嘿嘿，主要小编有强迫症拉！
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