您是否曾经想过，想要车辆加速快，是选择扭矩大的还是马力大的？有人说：涡轮发动机的车跑得快，是因为有涡轮加持，扭矩强；也有人说：马力决定车子跑得快不快。那么事实是怎样的？车辆加速是扭矩重要还是功率重要？缸径和行程对于发动机有什么影响？下面我们以三款沧海遗珠的六缸发动机为例，科普、解答一下以上的问题，同时您可以从中学习如何看待一台发动机，可以在自己选车的时候了解清楚，以免被坑。下面，我们以宝马B58直列六缸发动机、奔驰M直列六缸发动机以及GMC的直列六缸发动机为例，其中，宝马B58发动机运用在宝马的高端车型上，包括现款的Mi以及宝马z4，奔驰M运用在GLE上，而GMC的直列六缸发动机区别于两者，是一款柴油发动机，目前在Sierra上搭载。三款不同的发动机会有不同的表现，其中GMC的柴油发动机可以帮助我们了解到柴油发动机与汽油发动机之间的区别以及各种原因。这三款发动机都获得沃德十佳发动机的称号，是目前最先进的发发动机，具有一定代表性。先来看一下参数OK，了解完这些发动机大致的数据后，下面开始分析发动机的不同首先，宝马的是纯汽油发动机，奔驰的是带48V轻混系统的，而LM2发动机的柴油发动机。宝马发动机设计更加巧妙，发动机进气管路更短，空气经过空气滤芯，随后进入涡轮经过中冷器冷却，然后管路绕过发动机前方后从右侧进入气缸。这样做最大的好处就是涡轮迟滞小，发动机的响应速度更快，这也是为什么赛车都是喜欢把管路做短的原因，更短的进气管路会有更优秀的反应速度。奔驰则不同，奔驰的进气管路相比起宝马的进气管路更长，空气经过空气滤芯后，需要绕到发动机后方，随后经过涡轮的压缩，再进入中冷器，随后绕回右侧进入气缸。但奔驰的发动机与宝马最大的不同在于，奔驰发动机拥有48V轻混系统，在发动机输出端飞轮、液力变矩器之间会有一个ISG电机。奔驰这样设计的目的很大程度的便于发动机的重量分配以及布局，因为该发动机有48V电机的辅助，所以对于动力响应性上可以通过ISG电机来弥补，不需要完全依赖增压器，能快速建压，同样能达到动力顺畅输出的目的。LM2发动机的空气进入发动机，依次经过进气管，涡轮增压器然后经过中冷器，随后再通过可变式进气歧管的控制再进入气缸，可变式进气歧管是通过一个阀门来改变进气管路的长度，排气涡轮也是可变截面式，可以调节截面的角度，增大高效转速区间，从而增加输出扭矩。即便是柴油发动机，这款发动机身上的技术可不少，相比起我们传统的认知，国外的柴油发动机进化得已经不能同日而语，可变截面式涡轮、可变长度进气歧管，这些技术即便是前面两款汽油机都还没配备的先进技术。扭矩数值本身毫无意义？要知道扭矩和马力都是发动机参数的一部分，有的人说涡轮增压车加速快，是因为其扭矩大，这样的说法不完全正确。因为单论扭矩的大小毫无意义，举个例子，杠杆原理我们都懂，假设在右边施加一个N的力量，而支撑点到左边作用点的距离是2米，那么左边受力点受到的力量就是N，N·m几乎是一台2.0L发动机输出的扭矩，但你说人有多大力吗？所以，要知道发动机的性能如何，还要看最大扭矩出现的转速。之所以说LM2发动机优秀，是因为LM2发动机的最大扭矩出现在rpm。加速快看哪个参数？根据上面的参数可以知道，B58从rpm即可获得最大扭矩，M从rpm即可，而LM2从rpm就可以获得最大扭矩。也就是说，rpm时，三台发动机都能输出最大扭矩。根据马力=扭矩X转速/算出三台发动机在不同转速下的马力输出，在rpm时，宝马和奔驰同样输出Ps，而LM2则输出Ps，也就是说在低转速的时候LM2发动机输出明显比前两者大。随着转速的提高，rpm的时候，LM2输出最大的Ps马力，由于B58和M的峰值扭矩区间分别为-rpm、-rpm，由于最大扭矩相同，经过计算两者的输出同为Ps。加速比赛谁更快？请看下文。直线加速谁快？假设有三辆车分别搭载这三款发动机，其余均相同，仅发动机有所区别，三辆车同时从0转速开始起步。根据发动机的数据以及上文的分析可以看出，使用B58发动机的车辆在起步阶段是最慢的，因为B58发动机最慢达到峰值扭矩；使用LM2发动机的车辆是最快的，因为它最快达到峰值扭矩，并且峰值扭矩较大；使用M的车辆处于两者之间。但是转速达到rpm的时候，形势就会改变，从上文可以看到，转速越高LM2发动机的优势就会越小，到rpm以上的时候，基本上LM2的输出就不如B58和M了，而随着转速的攀升，B58由于有更大的功率、更宽泛的转速区间，会在后段竞速中领先。也就是说，只要赛道足够长，使用B58发动机的车辆会在加速赛中胜出。独门秘方宝马B58发动机拥有着宝马独门的Valvetronic技术，普通车的节气门是会根据油门开度、喷油量等数据决定了节气门的开度，发动机想要增大输出，节气门的开度就会增加，发动机减少输出，节气门的开度就会减少。但拥有Valvetronic技术的发动机的节气门一直会处于最大开启状态，行车电脑通过控制气门的升程来改变发动机的负载，气门升程大，发动机就趋向增加输出，反之亦然。传统发动机在低负载的时候，节气门开度小，进气压力就会低，而Valvetronic能够保持进气压力充足，能够明显降低泵气损失（特别是在低负载工况时），所以会让发动机更加高效，同时动力响应更快。奔驰M的ISG电机是其亮点，这台ISG电机能够短时间输出最大21Ps马力、N·m扭矩，但其电池只有0.9kWh，说明该电机无法长期工作。即便如此，该电机只会在涡轮尚未进入正压时输出动力，提高燃油经济性之余还能提升发动机的响应性。此外，这台M还附加了一台电控增压系统，该增压系统转速高达转，可以迅速产生6.6psi的气压。有了48V电机以及这套电控增压系统的帮助，就可以让发动机在涡轮建压前的真空期依赖这两个装备来辅助输出动力，降低车辆涡轮迟滞现象。上图为可变进气歧管示意图，并非LM2发动机具体原理图通用LM2发动机的独特在于其每个气缸都有专属的阀门，根据转速高低改变进气歧管管路的长短，有助于增大扭矩输出曲线的宽度；此外，该发动机的喷油压力是0bar，相比起柴油机，bar的汽油机就是弟弟，这样更加有助于油气混合，增加燃油经济性。以上就是三款发动机的详细解析，最后总结一下，跑直线加速，功率大的更快，功率大的更快，功率大的更快（重要事情说三遍），但是由于变速箱的存在，不同变速箱的齿比、传动效率等都会影响车辆的加速能力，即便动力相同，SUV的风阻明显比轿车大，在高速行驶时尤其明显，所以不能直接根据功率大小去判断车辆的加速能力，以上情况仅针对特定条件。

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkjg/6438.html